最近一段時間，有關奇瑞汽車在2020年全年凈利潤僅隻737.18萬元，單車利潤僅為16.4元的消息，在網上被大量傳播，賣出一輛車，平均隻能掙16.4元，換句話說，賣出一輛車掙到的錢，還買不到一斤豬肉。從這個角度來講，奇瑞汽車可以說相當卑微瞭，不要說和合資品牌動輒上萬的單車利潤相比，在盈利的自主品牌中，也屬於墊底的存在！之前一段時間，五菱品牌被爆出單車利潤僅為89元，很多人認為這已經算是自主品牌的單車利潤“窪地”瞭，結果奇瑞硬生生將拉低瞭單車利潤的“底線”。
當然奇瑞作為國內最早進入整車制造行業的車企之一，算是自主品牌的鼻祖之一。而且業界普遍認為，奇瑞汽車在整車技術，尤其是燃油車相對核心的發動機、變速箱技術，之前很長一段時間，也算是獨步自主品牌。所以看到如今奇瑞汽車如此“卑微”的單車利潤，還是頗令人唏噓的。
也有一些網友表示，奇瑞之所以單車利潤比較低，就是因為奇瑞汽車的用料各方面比較厚道，價格也比較公道，所以價格減去成本，單車利潤就剩下16.4元瞭。從這個層面來看，奇瑞可以說是自主品牌最良心的車企之一瞭，但是情況真是如此嗎？
實際上，情況並不是如此，首先單車利潤是一個計算結果，也就是凈利潤除以全年銷量，均攤到每一輛車上的凈利潤是16.4元，而不是說奇瑞的產品，價格和成本的差額是16.4元，說得再簡單一點，比如瑞虎8的起步價是8.88萬元，那麼這款車的成本就是8.88萬元減去16.4元，等於88783.6元？一定不是這樣的！而是說，奇瑞2020年全年售出44.9萬輛新車，收回來貨款和差價之後，減去生產、營銷、渠道的成本之後，剩下的凈利潤，除以全年銷量，單車利潤就剩下可憐的16.4元瞭。
實際上，對於奇瑞汽車來說，單車的成本和價格並沒有看上去那麼低，首先作為傳統車企，奇瑞是需要先將新車批發給經銷商的，據我們所知，在批發的過程中，廠商一般是不會虧損的，也就是說批發價格和成本之間，存在相對可觀的差價，這是廠商賺錢的主要渠道。而車子批發給經銷商之後，經銷商一輛車賣多少錢、掙多少錢，那就是經銷商的事兒，廠商隻需要劃定指導價格就可以瞭。
所以廠商在批發的過程中，一定是有賺到錢的，而且數額比較可觀，尤其是隨著自動化程度的持續提升，成本控制更加精細。但是這並不意味著成本降低，因為汽車廠商除瞭造車，還要為品牌、產品、渠道花錢，比如一輛車推出來，廠商要邀請媒體試駕，這是需要花錢的；廠商需要在各種平面、電視、機場、公交、地鐵、新媒體等渠道投放廣告，這也是成本；經銷商雖然負責買車，但是平常舉辦客戶活動，有些也是需要廠商花錢的；每年廠商還要給經銷商返點、返利，這也算是很大的一部分成本。那麼廠商在這些方面花錢，一定是希望新車的銷量能夠上去，這樣就可以均攤這些成本，但是如果銷量增長的幅度沒有體現在這些方面成本的提升，那麼相當於這些成本就被強行均攤瞭，也就是少量的銷量要均攤大量的成本。這樣一來，從廠傢的整體成本來說，那就增加瞭，整體成本增加，整體營收增長有限，那麼導致的結果就是凈利潤銳減，單車利潤呈現令人尷尬的數字。
因此，盡管奇瑞汽車2020年的單車利潤僅為16.4元，是一個非常低的水平。但是這並不能說奇瑞的產品本身不掙錢，或者說將大量的差價讓利給消費者，一定不是這樣的。隻能說，奇瑞在過去一年在很多方面的成本支出過大，而營收總量並不高，導致凈利潤嚴重下滑，單車利潤表現尷尬，如果奇瑞的銷量一直上不去，無法均攤大量的成本，那麼單車利潤如此之低的局面，就很難得到根本改觀！