單車利潤僅16.4元,是因為奇瑞新車價格太低,造車太良心?

最近一段時間,有關奇瑞汽車在2020年全年凈利潤僅隻737.18萬元,單車利潤僅為16.4元的消息,在網上被大量傳播,賣出一輛車,平均隻能掙16.4元,換句話說,賣出一輛車掙到的錢,還買不到一斤豬肉。從這個角度來講,奇瑞汽車可以說相當卑微瞭,不要說和合資品牌動輒上萬的單車利潤相比,在盈利的自主品牌中,也屬於墊底的存在!之前一段時間,五菱品牌被爆出單車利潤僅為89元,很多人認為這已經算是自主品牌的單車利潤“窪地”瞭,結果奇瑞硬生生將拉低瞭單車利潤的“底線”。

單車利潤僅16.4元,是因為奇瑞新車價格太低,造車太良心?-圖1

當然奇瑞作為國內最早進入整車制造行業的車企之一,算是自主品牌的鼻祖之一。而且業界普遍認為,奇瑞汽車在整車技術,尤其是燃油車相對核心的發動機、變速箱技術,之前很長一段時間,也算是獨步自主品牌。所以看到如今奇瑞汽車如此“卑微”的單車利潤,還是頗令人唏噓的。

也有一些網友表示,奇瑞之所以單車利潤比較低,就是因為奇瑞汽車的用料各方面比較厚道,價格也比較公道,所以價格減去成本,單車利潤就剩下16.4元瞭。從這個層面來看,奇瑞可以說是自主品牌最良心的車企之一瞭,但是情況真是如此嗎?

實際上,情況並不是如此,首先單車利潤是一個計算結果,也就是凈利潤除以全年銷量,均攤到每一輛車上的凈利潤是16.4元,而不是說奇瑞的產品,價格和成本的差額是16.4元,說得再簡單一點,比如瑞虎8的起步價是8.88萬元,那麼這款車的成本就是8.88萬元減去16.4元,等於88783.6元?一定不是這樣的!而是說,奇瑞2020年全年售出44.9萬輛新車,收回來貨款和差價之後,減去生產、營銷、渠道的成本之後,剩下的凈利潤,除以全年銷量,單車利潤就剩下可憐的16.4元瞭。

單車利潤僅16.4元,是因為奇瑞新車價格太低,造車太良心?-圖2

實際上,對於奇瑞汽車來說,單車的成本和價格並沒有看上去那麼低,首先作為傳統車企,奇瑞是需要先將新車批發給經銷商的,據我們所知,在批發的過程中,廠商一般是不會虧損的,也就是說批發價格和成本之間,存在相對可觀的差價,這是廠商賺錢的主要渠道。而車子批發給經銷商之後,經銷商一輛車賣多少錢、掙多少錢,那就是經銷商的事兒,廠商隻需要劃定指導價格就可以瞭。

單車利潤僅16.4元,是因為奇瑞新車價格太低,造車太良心?-圖3

所以廠商在批發的過程中,一定是有賺到錢的,而且數額比較可觀,尤其是隨著自動化程度的持續提升,成本控制更加精細。但是這並不意味著成本降低,因為汽車廠商除瞭造車,還要為品牌、產品、渠道花錢,比如一輛車推出來,廠商要邀請媒體試駕,這是需要花錢的;廠商需要在各種平面、電視、機場、公交、地鐵、新媒體等渠道投放廣告,這也是成本;經銷商雖然負責買車,但是平常舉辦客戶活動,有些也是需要廠商花錢的;每年廠商還要給經銷商返點、返利,這也算是很大的一部分成本。那麼廠商在這些方面花錢,一定是希望新車的銷量能夠上去,這樣就可以均攤這些成本,但是如果銷量增長的幅度沒有體現在這些方面成本的提升,那麼相當於這些成本就被強行均攤瞭,也就是少量的銷量要均攤大量的成本。這樣一來,從廠傢的整體成本來說,那就增加瞭,整體成本增加,整體營收增長有限,那麼導致的結果就是凈利潤銳減,單車利潤呈現令人尷尬的數字。

單車利潤僅16.4元,是因為奇瑞新車價格太低,造車太良心?-圖4

因此,盡管奇瑞汽車2020年的單車利潤僅為16.4元,是一個非常低的水平。但是這並不能說奇瑞的產品本身不掙錢,或者說將大量的差價讓利給消費者,一定不是這樣的。隻能說,奇瑞在過去一年在很多方面的成本支出過大,而營收總量並不高,導致凈利潤嚴重下滑,單車利潤表現尷尬,如果奇瑞的銷量一直上不去,無法均攤大量的成本,那麼單車利潤如此之低的局面,就很難得到根本改觀!

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