解放J7在2018年上市時，聲勢可謂浩大，那場發佈會和蘋果的新品發佈有一拼，當時，許多卡友看後就表示有一點小失望，但仍舊期待著在價格上能有驚喜。
很可惜，最後43萬元左右的定價讓許多人大呼過高。一資深老司機表示，解放J7比J6隻能說高瞭半個平臺，定位於高端的它與競品比起來優勢並不大。同樣是43萬元左右的價格，重汽汕德卡比它多ZF的變速箱和緩速器，德龍X5000也在自重中有突破，而且好歹用的也是特色的13G發動機，這款發動機可是濰柴為陜重汽獨傢打造的專屬動力，可以說，汕德卡和德龍X5000都有或多或少的獨有標簽，在性價比上比J7也更有優勢。
按理說，J7脫胎於神車J6，應該是行業的顛覆之作，當時做市場驗證的時候對標的也是沃爾沃和奔馳卡車，從結果來看，號稱舒適性、安全性等不比進口車差，怎奈市場才是真正的煉金石，這款車在重卡市場並沒有迅速成為神車，甚至在解放卡車保有量最大的東北地區也沒有引發太大反響，一年七八千臺的目標意味著它沒有形成一個好的開始。
實際上，現在的卡友都變聰明瞭，都學會瞭比較，解放J7用錫柴發動機，伊頓變速箱，其影響力和知名度遠不如曼動力、濰柴動力和ZF變速箱，而且現在有越來越多用戶開始追捧自動擋和標配液緩，J7顯然還沒有跟上這個節奏。
作為我國卡車領域的老大哥，J7被卡友寄予厚望，不管從自主品牌氣節還是從品牌戰略層面來說，J7都應該成為國產重卡的擔當，但至少現在看來，它距離這個目標還很遠，最起碼在和汕德卡、德龍X5000的較量中毫無優勢可言。有卡友說，重汽今年對汕德卡進行瞭2萬元以上的價格調整，秒變良心車企，而德龍X5000這款車非常不錯，隻可惜和J7一樣定價過高，這必將會讓許多卡友轉而購買汕德卡，從目前的情況看，汕德卡是性價比和性能最好的高端重卡。你同意這樣的評價嗎？