解放神話要止步於“J7”?卡友:主要是沒特點

解放J7在2018年上市時,聲勢可謂浩大,那場發佈會和蘋果的新品發佈有一拼,當時,許多卡友看後就表示有一點小失望,但仍舊期待著在價格上能有驚喜。

很可惜,最後43萬元左右的定價讓許多人大呼過高。一資深老司機表示,解放J7比J6隻能說高瞭半個平臺,定位於高端的它與競品比起來優勢並不大。同樣是43萬元左右的價格,重汽汕德卡比它多ZF的變速箱和緩速器,德龍X5000也在自重中有突破,而且好歹用的也是特色的13G發動機,這款發動機可是濰柴為陜重汽獨傢打造的專屬動力,可以說,汕德卡和德龍X5000都有或多或少的獨有標簽,在性價比上比J7也更有優勢。

解放神話要止步於“J7”?卡友:主要是沒特點-圖1

按理說,J7脫胎於神車J6,應該是行業的顛覆之作,當時做市場驗證的時候對標的也是沃爾沃和奔馳卡車,從結果來看,號稱舒適性、安全性等不比進口車差,怎奈市場才是真正的煉金石,這款車在重卡市場並沒有迅速成為神車,甚至在解放卡車保有量最大的東北地區也沒有引發太大反響,一年七八千臺的目標意味著它沒有形成一個好的開始。

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實際上,現在的卡友都變聰明瞭,都學會瞭比較,解放J7用錫柴發動機,伊頓變速箱,其影響力和知名度遠不如曼動力、濰柴動力和ZF變速箱,而且現在有越來越多用戶開始追捧自動擋和標配液緩,J7顯然還沒有跟上這個節奏。

解放神話要止步於“J7”?卡友:主要是沒特點-圖3

作為我國卡車領域的老大哥,J7被卡友寄予厚望,不管從自主品牌氣節還是從品牌戰略層面來說,J7都應該成為國產重卡的擔當,但至少現在看來,它距離這個目標還很遠,最起碼在和汕德卡、德龍X5000的較量中毫無優勢可言。有卡友說,重汽今年對汕德卡進行瞭2萬元以上的價格調整,秒變良心車企,而德龍X5000這款車非常不錯,隻可惜和J7一樣定價過高,這必將會讓許多卡友轉而購買汕德卡,從目前的情況看,汕德卡是性價比和性能最好的高端重卡。你同意這樣的評價嗎?

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