軒逸與朗逸在緊湊級轎車市場上一直是平分秋色，但如今消費者似乎越來越朝著軒逸傾斜瞭。總結去年度的銷量會發現，軒逸比朗逸銷量高出12萬多輛，而今年前4個月，軒逸同樣比朗逸多賣出近4萬輛。
看來上汽大眾帕薩特的口碑崩盤，的確也讓朗逸受到瞭重創。但日產不打算就此收手，而是想趁著這個難得的機會將差距再次拉大。
其實早在去年就有媒體曝出消息，日產很有可能會在國內推出軒逸的混動版本。而近日東風日產官方終於正式宣佈，全新e-POWER混動總成將於今年下半年引入，並且率先搭載到軒逸上面。
e-POWER在海外其實已經有瞭廣泛的應用基礎，超過50萬車主，其中日產Note還在本土市場獲得過年度暢銷車。如今應用於軒逸上面的已經屬於第二代產品，在輕量化上面設計得更為出色，並且參數再度提升。
整套e-POWER系統由1.2L發動機、發電機、驅動電機、電池和逆變器組成，發動機最大功率58KW，熱效率達到50%，電動機最大功率80KW，最大扭矩254牛米。但它跟市面上的其他混動車型又有很大不同，屬於100%的電機驅動形式，發動機僅用於發電以供電動機使用，且始終不會直接介入驅動，所以車輛能一直保持在最優的燃油經濟性狀態，而且體驗可能會更加接近於純電動車型，駕駛更加平順、安靜。據悉，軒逸混動的百公裡油耗或僅需3L左右，比現在的純燃油版本低瞭不少，當然也低於豐田的雙擎。
卡羅拉/雷凌在國內緊湊級市場也算是熱銷多年，雖然各自銷量不及軒逸朗逸，但要知道，卡羅拉與雷凌本質上就是同一臺車，這兩款車型加起來銷量實質上早已經超過瞭“兩逸”，其中雙擎混動版本功不可沒，對於看重經濟性的傢庭來說，基本上稱得上是唯二的選擇。
而軒逸混動版的出現，不僅補齊瞭空白，並且還將進一步加強整個車系的競爭力。現款軒逸已然是緊湊級轎車市場當之無愧的王者，原本平起平坐的老對手朗逸已經被其甩在瞭身後，如今隨著車系的擴充，產品的優勢無疑將拉得更大，或許等軒逸混動版上市之後，朗逸想要重回第一的願意將會越來越難實現。