像比亞迪這麼囂張的車企，現在真的不多瞭。
在過去走訪4S店的一段時間中，我能夠明顯感受到比亞迪銷售的壓力，與其它品牌銷售完全不同的是，比亞迪銷售的壓力更多是“甜蜜的煩惱”。
“我手裡就捏瞭十好幾個客戶的單子，他們每周都會催我，我也會告訴他們有耐心一點，車也在慢慢地交付”，一位銷售告訴我，他在很努力的幫客戶催車，告訴他們的車到瞭哪一個環節。
另一品牌的銷售同樣比較鬱悶，銷量表現不好，很難維持在鄭州的日常開支，他準備找一個好賣的品牌，面試過特斯拉，但被直營模式下的高門檻拒絕瞭。
按照預設的產能，比亞迪的產量是完全能夠滿足用戶需求的，但全新一系列產品推向市場之後，比亞迪的產能失控瞭。意料之外的是，市場無比地認可這一時期比亞迪產出的車型。
我也挺意外，市場對比亞迪新能源車的需求度一浪高過一浪，最盛之時，與同價位的特斯拉打得不可開交，大有從外資虎口奪食的本事。
今年4月份，比亞迪漢銷量達到5746臺，傳統銷量淡季能夠取得如此銷量實在難得。
從行業角度分析這個銷量，你能更深一層次探尋到這個數據的可怕與偉大，從橫向對手層面分析，比亞迪漢已經與正面對手特斯拉Model3處於同一水平線上，4月份銷量差距僅僅隻有500臺。
另一方面，從比亞迪漢動輒20餘萬的價格層面分析，如此銷量代表著中國自主品牌已經真正擁有正面對抗外資選手的硬核實力，所謂的品牌差距不復存在。
這裡我們必須要深刻瞭解一件事兒，新能源領域不存在所謂的品牌信仰以及執念，用戶更加關心的是在選擇新能源時，誰能夠真正意義上打動消費者，緩解所有電動車都有的裡程焦慮癥。
背後拼的就是技術硬核實力。
從這點上來看，比亞迪做得無可厚非，全新一代比亞迪漢擁有多種動力版本，無論是純電EV還是插混車型，都能夠滿足不同需求的消費者，立足於新能源市場全方面搶奪特斯拉市場份額。
因為市場熱情過高，才會讓比亞迪生產端有一些不足得到改進。
幾個月前推出的全新超級混動DM-i因為技術表現過於強勢，市場持續高漲的熱情下讓交付比預期稍晚瞭一些，比亞迪為此發佈官方聲明，加班加點保證提車速度。
“目前新增訂單交付周期延長到瞭3.5個月，我們深感抱歉，為瞭保證更好的提車體驗，我們的訂單交付查詢系統也在搭建優化中，保證用戶從交付到提車全流程的信息跟蹤”。
我看到的內一層意思是：連提車都要搭建查詢網絡系統，比亞迪背後的喜悅與無奈是並存的。
喜悅是，這可能是第一個在市場下行狀態中，還要為瞭考慮用戶感受，專項搭建查詢系統的品牌，無奈是，強勢技術帶來的市場銷售表現，還會讓這一情況持續很久。
新能源第一選擇，比亞迪正在慢慢構建消費觀念。
隨著更出色的產品實力，更雄厚技術展現以及更出色市場口碑的完善，對於更多人來說，比亞迪的DM-i以及刀片電池已經成為行業主流選擇。
從技術角度分析，DM-i能夠在即便饋電的情況下，依然不會增大內燃機負擔對油耗造成太大的影響。
以目前的技術水平來看，其能夠保證秦PLUS全新車型擁有全路況下5L以內的油耗表現，在瓦解用戶質疑方面，比亞迪有著更深刻的理解。
新能源市場的消費者對產品的考慮要遠遠大於品牌，特斯拉之所以能夠在市場中不斷創造神話，一方面原因是產品技術優勢非常雄厚，無論是FSD還是對操控的塑造上，都要比其它新能源車型更有開創力，另一方面隨著價格的不斷下調，細分市場也在不斷的拓展。
與特斯拉完全不同的是，特斯拉無法做好的質量控制方面，比亞迪能夠做得更好一些，在同樣出色的技術推動下保證比特斯拉更好的銷量，使得比亞迪漢這種高端車型短短半年之內縮短瞭與特斯拉的差距。
隨著DM-i的強勢落地，市場端的供需失衡，逼得比亞迪不得不站出來告訴消費者我正在努力，又能看出來在混合動力產品方面，比亞迪徹底燃爆瞭市場。
從某種角度來看，比亞迪“失控”的產能，暴露的是市場對優秀產品更有依賴性，中國人更懂車瞭。