曾幾何時，在緊湊型傢用轎車市場當中，能夠入得瞭消費市場法眼的自主車，就隻有吉利帝豪一款，可伴隨著自主汽車制造商們紛紛建立瞭屬於自己的模塊化架構平臺，並獲得瞭更多可以與入門級合資車匹敵的核心硬件技術後，A級自主傢轎便開始嶄露頭角。
逸動PLUS、名爵5、星瑞……面對一系列來勢洶洶的自主傢轎，合資品牌在後知後覺裡也算是有瞭應對之法，像今天的這兩款剛剛上市的不同級別傢轎車，就都把“親民”當成瞭主打：
福特 – 福特福睿斯
售價區間：9.08 – 11.68萬元
尺寸規格：4633/1825/1490mm/2687mm
新款福睿斯的價格門檻從8.08萬元上漲到瞭9.08萬元，這還敢叫“親民”？各位別忙著噴，且聽我們慢慢道來。
眾多汽車垂媒將這次福睿斯的更新稱為“換代”，但實際上這僅僅是一次中期改款，可此番長安福特對福睿斯的大幅改造中，從外觀到內飾、從配置到功能都有瞭十分顯著的提升。首先就是這外觀，更加圓潤且開放的進氣格柵立馬讓前臉在視覺上顯得飽滿瞭起來，而且“去阿斯頓馬丁化”的新設計，還強調瞭大燈、保險杠的檔次感，全LED光源與帶鍍鉻的導流結構，都比舊款車高檔瞭許多。
無論是線條，還是尺寸，作為大改款的新款福睿斯都沒有進行明顯調整，僅因為外觀造型而獲得瞭46mm的長度拉伸，這也意味著福睿斯的空間性並不會有大的優化。而艙內的主要亮點在於佈局設計與配置，一塊由皮革橫向覆蓋的橫條將中控臺一分為二，10.25英寸雙液晶屏作為標配懸浮在瞭上方，而空調控制臺則獨立在中控下方，雖不如逸動PLUS那般富有運動味道，可這高規格的標配車機硬件與更多軟包的加入，都讓福睿斯在科技含量與視覺水平上遠勝於前。
可惜的是，福睿斯並沒能擺脫福特的三缸政策，引擎艙裡搭載的仍舊是122Ps/152N·m的1.5L三缸發動機。不過，正如我們前文強調的，門檻上漲的2021款福睿斯全系都升級為瞭匹配6AT的自動擋車型，再加上前文提到的車機增配，其性價比仍是有增無減的。
當然，舊總成的保留意味著福睿斯仍舊在怠速噪音、高速加速等環節受到考驗，但就9萬級的門檻與對應的升級配置而言，福睿斯想重返巔峰不易，重回暢銷之列不難。
斯柯達 – 斯柯達明銳PRO
售價區間：12.49 – 15.79萬元
尺寸規格：4753/1832/1469mm/2730mm
一不小心，這斯柯達就有瞭高級轎車，萬萬沒想到的是，這高級轎車還是斯柯達此前最暢銷的入門級傢轎明銳PRO。從入門傢轎到A+級運動轎車，明銳PRO這是狠下心瞭？實際上，盡管明銳PRO的門檻上升到瞭12.49萬元，它卻仍是A+級細分市場裡最親民的車型。
首先，明銳PRO現在與歐洲vRS高性能車型共享瞭一套運動外觀套件，盡管這並不包括那些高成本的碳纖維材料，但標配運動外觀仍舊讓明銳PRO看上去比在售的速騰俊俏瞭不少，就算是跟思域、馬自達3這樣真正的運動轎車比較，明銳PRO現在仍能憑個性辨識度占得先機。
其次，明銳PRO作為MQB Evo平臺上首款在華量產的非豪華三廂轎車，其已經成瞭高爾夫8、奧迪A3L的同平臺姊妹車。新的平臺為它帶來瞭與新款奧迪A3L 35TFSI相同的1.4TSI渦輪增壓發動機+7速DSG雙離合變速箱，150Ps/250N·m的調校水平讓明銳RPO在媒體實測中以8.21秒破百，這不但超過瞭現款速騰，也贏得瞭與奧迪A3L之間的較量。
再有，MQB Evo平臺為明銳PRO帶來的A+級定位，讓它同時接過瞭屬於Jetta銘牌的A8代號（現款速騰為Jetta A7），這也讓新車的尺寸實現瞭大幅增長，直接來到瞭4753/1832/1469mm/2730mm，在長、高、軸距與速騰相差無幾的情況下，其寬度上+32mm的優勢體現瞭這臺三廂掀背車的寬體理念，這能讓明銳PRO在動態駕駛中保有更好的駕駛重心與橫向支撐反饋，從而體現出更運動的一面。
當然，A+級車身也讓明銳PRO的空間屬性大大增強，除瞭能為180cm的體驗者提供寬敞的乘坐體驗外，其可擴展至1482L的後備廂，也將比速騰更能裝。
最後，明銳PRO還通過新平臺獲得瞭新的電子電氣架構，這不僅為之帶來瞭與速騰更高一級的數字駕駛艙技術（L2+級自動駕駛、10.3英寸數字儀表、AR-HUD抬頭顯示、12.1英寸液晶觸控），也讓其通過斯柯達智慧車聯系統在UI界面佈局、操作邏輯等方面更符合國內駕駛人的習慣。
要知道，明銳PRO在平臺、動力（速騰以1.2TSI發動機入門）、配置均比速騰高一級的情況下，其12.49萬元的門檻實際仍低於姊妹車，而且最近新加入A+級市場的亞洲獅更是賣到瞭14.28萬元，這足見明銳PRO突出的“親民”形象。
評在最後
一臺是A級入門傢轎、一臺是A+級運動傢轎，福睿斯與明銳PRO很好地代表瞭當前合資轎車市場的發展方向。它們所呈現出的綜合實力，也使得其在各自細分市場扮演著頭部車型的關鍵角色，相信在為消費市場提供更高性價比選擇的情況下，這兩臺車都將在未來市場取得不俗的成績。