乘聯會數據顯示，4月國內狹義乘用車市場銷售160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。其中，轎車細分市場4月銷量為77.0萬輛，同比增長10.9%，環比3月的86.9萬輛下降11.4%。
4月的轎車市場看點頗多，軒逸繼續奪冠，新朗逸升至第2，但新寶來由第2滑落至第6，全新英朗由第7升至第3，卡羅拉第5升至第4，宏光MINI由第6升至第5。和SUV市場一樣，本月僅有宏光MINI和吉利帝豪兩款中國品牌轎車擠進前15，表現不盡如人意。值得一提的是，大眾新朗逸、新寶來、速騰等均出現同比大幅下滑。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧！
TOP 1：日產軒逸
4月銷量：45725輛
和哈弗H6不同的是，軒逸本月繼續穩坐轎車市場冠軍寶座。4月，軒逸銷量達45725輛，同比增長17.1%，環比3月的44209輛增長3.4%。
一款車型熱銷與否，總是有道理的。第14代軒逸換代非常成功，擁有”小號天籟”的美名，一改以往”成熟形象”，非常貼合年輕人的胃口，就連很多95後看瞭也表示”深得我心，太心水瞭”。
內飾也是一樣，廣為流傳的”買沙發，送汽車”，也被這代軒逸給繼承瞭下來，後排的乘坐感受和空間在同級中算是優異，但是並沒有吹得那麼舒服，那麼軟。
就動力來說，軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT無極變速箱，傢用是夠瞭，但追求性能還是算瞭，車開起來也非常的單調，甚至可以說是無聊。
總之，沒有任何一輛車稱得上十全十美，軒逸到底值不值得買，還得看自己用車的選擇。
TOP 2：新朗逸
4月銷量：30879輛
從目前的市場表現來看，新朗逸面臨的競爭壓力依舊很大。4月，新朗逸銷量為30879輛，同比下滑11.2%，環比3月的35362輛下滑12.7%。
曾經的大眾神車，人人都叫好的朗逸，為什麼突然賣不動瞭？顯然，在帕薩特中保研”碰撞門”事件後，消費者對上汽大眾的信任已經不復當年瞭。
截至目前，朗逸已經改款過幾次，但讓人失望的是，朗逸始終換湯不換藥。除瞭越來越傢族化的外觀設計和換裝EA211發動機之外，底盤還是那個誕生於20多年前的PQ34平臺。
在傢用車越來越強調舒適的時代，大眾還是老一套，真以為現在的消費者好忽悠，還是覺得軒逸拿不動刀瞭？事實證明，恰恰相反，上汽大眾的苦日子還在後頭。
TOP 3：全新英朗
4月銷量：28443輛
“痛改前非”後，全新英朗的增長勢頭非常強勁。4月，全新英朗銷量為28443輛，同比增長24.3%，環比3月的28280輛微增，排名由第7升至第3。
歷經多代車型的更迭，別克英朗依然受到國人的喜愛，必定有它出眾之處。
首先，年輕時尚的外觀設計俘獲瞭許多消費者的喜愛；其次，全新的動力系統，全面兼顧動力、油耗與良好的駕駛體驗，帶給消費者多樣的選擇；再加上終端的優惠，其性價比非常不錯，想不火都難。
從英朗的銷量變化不難看出，國內大多數消費者對三缸發動機處於排斥狀態，別克也終於感受到瞭國內消費者對三缸機的”厭惡”。四缸英朗的回歸讓英朗重新抬起瞭頭，希望能持續熱銷。
TOP 4：卡羅拉
4月銷量：27328輛
和新朗逸一樣，卡羅拉在4月的市場表現也不盡如人意。4月，卡羅拉銷量為27328輛，同比下滑6.1%，環比3月的30485輛下滑10.4%，排名第4。
在國內的轎車市場中，卡羅拉的市場表現一直非常強勢，常常和日產軒逸、大眾朗逸並列三甲。然而，從今年的銷量走勢來看，”三足鼎立”的局面正在被打破。曾經的”千年老三”卡羅拉已經在無形之中掉隊。
不得不說，卡羅拉明顯處於一個比較尷尬的位置。往上打不動軒逸和新朗逸”兩座大山”，往下也逐漸被全新英朗、新寶來等傢轎所超越，的確有失它全球銷量第一車型的臉面。
值得一提的是，今年卡羅拉還上市瞭1.5L的三缸車型。三缸的1.5L自動僅僅隻比四缸1.2T自動便宜3K左右，這對於買車的人而言相當於沒區別。
明知山有虎，偏向虎上行。走上三缸機這條路的卡羅拉，能抵擋得住國人的”偏見”嗎？
TOP 5：宏光MINI
4月銷量：26592輛
宏光MINI定位於”人民的代步車”，銷量非常可觀。4月，宏光MINI銷量為26592輛，環比3月的29413輛下滑9.6%，排名從第6升至第5。
宏光MINI價格較低，大多數人都買得起，給很多亟需代步車的消費者提供瞭一個新選擇。自去年7月上市以來，宏光MINI累計銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。
如果說上汽通用五菱懂人民的需要，宏光MINI則更懂年輕人。令人意外的是，宏光MINI的90後用戶占比達到72%，女性車主占比超過60%，潮創率已經高達72%，真是顛覆瞭大傢的認知。
可見，宏光MINIEV不僅僅是一臺代步車，而是大人們的”大玩具”。從代步出行工具，再到潮品，宏光MINI為年輕人締造出無限的想象空間，將開拓出更大的市場。
寫在最後：
國內轎車市場長期被合資品牌把持，尤其是德系和日系，中國品牌轎車僅有宏光MINI以及吉利帝豪入榜，情況不容樂觀。正所謂”打鐵還需自身硬”，與含著”金湯匙”出生的合資轎車相比，中國品牌轎車還需奮起直追。另外，大眾品牌轎車也面臨較大風險，值得警惕。