4月轎車銷量排名出爐,軒逸高高在上,大眾越來越不行瞭?

乘聯會數據顯示,4月國內狹義乘用車市場銷售160.9萬輛,同比增長12.4%,環比下降8.3%。其中,轎車細分市場4月銷量為77.0萬輛,同比增長10.9%,環比3月的86.9萬輛下降11.4%。

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4月的轎車市場看點頗多,軒逸繼續奪冠,新朗逸升至第2,但新寶來由第2滑落至第6,全新英朗由第7升至第3,卡羅拉第5升至第4,宏光MINI由第6升至第5。和SUV市場一樣,本月僅有宏光MINI和吉利帝豪兩款中國品牌轎車擠進前15,表現不盡如人意。值得一提的是,大眾新朗逸、新寶來、速騰等均出現同比大幅下滑。

具體情況如何,讓我們一睹為快吧!

TOP 1:日產軒逸

4月銷量:45725輛

和哈弗H6不同的是,軒逸本月繼續穩坐轎車市場冠軍寶座。4月,軒逸銷量達45725輛,同比增長17.1%,環比3月的44209輛增長3.4%。

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一款車型熱銷與否,總是有道理的。第14代軒逸換代非常成功,擁有”小號天籟”的美名,一改以往”成熟形象”,非常貼合年輕人的胃口,就連很多95後看瞭也表示”深得我心,太心水瞭”。

內飾也是一樣,廣為流傳的”買沙發,送汽車”,也被這代軒逸給繼承瞭下來,後排的乘坐感受和空間在同級中算是優異,但是並沒有吹得那麼舒服,那麼軟。

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就動力來說,軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機,匹配CVT無極變速箱,傢用是夠瞭,但追求性能還是算瞭,車開起來也非常的單調,甚至可以說是無聊。

總之,沒有任何一輛車稱得上十全十美,軒逸到底值不值得買,還得看自己用車的選擇。

TOP 2:新朗逸

4月銷量:30879輛

從目前的市場表現來看,新朗逸面臨的競爭壓力依舊很大。4月,新朗逸銷量為30879輛,同比下滑11.2%,環比3月的35362輛下滑12.7%。

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曾經的大眾神車,人人都叫好的朗逸,為什麼突然賣不動瞭?顯然,在帕薩特中保研”碰撞門”事件後,消費者對上汽大眾的信任已經不復當年瞭。

截至目前,朗逸已經改款過幾次,但讓人失望的是,朗逸始終換湯不換藥。除瞭越來越傢族化的外觀設計和換裝EA211發動機之外,底盤還是那個誕生於20多年前的PQ34平臺。

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在傢用車越來越強調舒適的時代,大眾還是老一套,真以為現在的消費者好忽悠,還是覺得軒逸拿不動刀瞭?事實證明,恰恰相反,上汽大眾的苦日子還在後頭。

TOP 3:全新英朗

4月銷量:28443輛

“痛改前非”後,全新英朗的增長勢頭非常強勁。4月,全新英朗銷量為28443輛,同比增長24.3%,環比3月的28280輛微增,排名由第7升至第3。

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歷經多代車型的更迭,別克英朗依然受到國人的喜愛,必定有它出眾之處。

首先,年輕時尚的外觀設計俘獲瞭許多消費者的喜愛;其次,全新的動力系統,全面兼顧動力、油耗與良好的駕駛體驗,帶給消費者多樣的選擇;再加上終端的優惠,其性價比非常不錯,想不火都難。

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從英朗的銷量變化不難看出,國內大多數消費者對三缸發動機處於排斥狀態,別克也終於感受到瞭國內消費者對三缸機的”厭惡”。四缸英朗的回歸讓英朗重新抬起瞭頭,希望能持續熱銷。

TOP 4:卡羅拉

4月銷量:27328輛

和新朗逸一樣,卡羅拉在4月的市場表現也不盡如人意。4月,卡羅拉銷量為27328輛,同比下滑6.1%,環比3月的30485輛下滑10.4%,排名第4。

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在國內的轎車市場中,卡羅拉的市場表現一直非常強勢,常常和日產軒逸、大眾朗逸並列三甲。然而,從今年的銷量走勢來看,”三足鼎立”的局面正在被打破。曾經的”千年老三”卡羅拉已經在無形之中掉隊。

不得不說,卡羅拉明顯處於一個比較尷尬的位置。往上打不動軒逸和新朗逸”兩座大山”,往下也逐漸被全新英朗、新寶來等傢轎所超越,的確有失它全球銷量第一車型的臉面。

值得一提的是,今年卡羅拉還上市瞭1.5L的三缸車型。三缸的1.5L自動僅僅隻比四缸1.2T自動便宜3K左右,這對於買車的人而言相當於沒區別。

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明知山有虎,偏向虎上行。走上三缸機這條路的卡羅拉,能抵擋得住國人的”偏見”嗎?

TOP 5:宏光MINI

4月銷量:26592輛

宏光MINI定位於”人民的代步車”,銷量非常可觀。4月,宏光MINI銷量為26592輛,環比3月的29413輛下滑9.6%,排名從第6升至第5。

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宏光MINI價格較低,大多數人都買得起,給很多亟需代步車的消費者提供瞭一個新選擇。自去年7月上市以來,宏光MINI累計銷量突破27萬輛,日均銷量超過1000輛。

如果說上汽通用五菱懂人民的需要,宏光MINI則更懂年輕人。令人意外的是,宏光MINI的90後用戶占比達到72%,女性車主占比超過60%,潮創率已經高達72%,真是顛覆瞭大傢的認知。

可見,宏光MINIEV不僅僅是一臺代步車,而是大人們的”大玩具”。從代步出行工具,再到潮品,宏光MINI為年輕人締造出無限的想象空間,將開拓出更大的市場。

寫在最後:

國內轎車市場長期被合資品牌把持,尤其是德系和日系,中國品牌轎車僅有宏光MINI以及吉利帝豪入榜,情況不容樂觀。正所謂”打鐵還需自身硬”,與含著”金湯匙”出生的合資轎車相比,中國品牌轎車還需奮起直追。另外,大眾品牌轎車也面臨較大風險,值得警惕。

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