4月份整個乘用車市場總體呈現出瞭環比下跌的走勢，很可能是由於缺芯所致。具體到轎車市場，根據數據顯示當月環比下跌11.4%，不過同比還是微增長達到0.9%。目前，乘聯會也已經統計出瞭排名前15名的車型榜單。
排名第一的車型沒有太大懸念，來自於日產軒逸，4月份其銷量高達45725輛，實現瞭同比17.1%的增長，並且比起3月份40014臺的成績也有一定進步。軒逸在國內市場確實頗受消費者喜愛，4月份日產品牌近半的銷量都是由它貢獻，用一句話來形容那就是“軒逸能頂日產半邊天”。
軒逸投訴其實並不少，但兩代同堂銷售加上終端優惠力度大，讓軒逸的起步價來到瞭8萬出頭，而且作為傢用轎車軒逸空間大舒適度不差用車經濟性高，這些點也很好地切中瞭消費者的訴求，比起桑塔納這種純代步配置差的車型來說吸引力還是強很多。
比起軒逸的風光，老對手朗逸則要落寞許多，30879臺的銷量不僅同比下滑11.2%，跟3月份41146輛的數據也跌瞭1萬多臺，距離軒逸差距將近1.5萬輛，朗逸的下滑或許不僅僅隻是由於芯片所致，上汽大眾一直並未擺脫帕薩特事件的陰影。
大眾在4月份也確實傷得很重，除朗逸之外，一汽大眾的寶來、速騰均出現瞭雙重下滑。特別是速騰，3月份銷量達到32365輛，4月份卻僅有16008輛，跌幅超過瞭五成，甚至不及2月份的19165輛。如果芯片危機不能解決，或許大眾在後續還會受到影響，而現如今的A+級市場亞洲獅、星瑞等等對手接踵而至，很難說消費者不會在此關鍵之際轉投到其他車型的懷抱。
日系卡羅拉與雷凌也並不太樂觀，卡羅拉僅賣瞭27328輛，而3月份銷量卡羅拉的銷量還達到瞭34899輛，事實上這兩款車型在終端的優惠均達到瞭1.5萬左右，在豐田的產品體系中這樣的降價力度算是比較高，看來1.5L三缸發動機的推出某種程度上還是影響到瞭銷量。
不難發現，整個榜單還是以合資車為主，國產品牌車型除瞭以五菱宏光MINI之外，就隻有吉利帝豪瞭，國產品牌在轎車這條路上還有很長一段時間要走。
另外，在4月份還有三款豪華品牌車型寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6闖入榜單並且均實現瞭同比增長。近兩年豪華品牌車型在國內占有率不斷提高，這是很明顯的事實，除瞭消費升級換購等之外，追求個性與品味的年輕人初次購車即選擇豪華品牌車型的比重也在增加。