乘聯會日前發佈瞭4月乘用車銷量快報。根據乘聯會數據，4月份國內乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，其中SUV銷量為74.8萬輛，同比增長13%。4月份SUV銷量榜最大的看點當屬榜首易主，長期“霸占”SUV銷量榜的哈弗H6四月份再遭終結，而最令人意外的是，這次終結哈弗H6銷量的不是長安CS75，而是本田CR-V。
根據乘聯會數據，4月份本田CR-V共售出29302輛，銷量較去年同比大增77.9%。今年1-4月累計售出101304輛，較去年同比大增109.2%。在銷量對比方面，本田CR-V四月份的銷量甩開哈弗H6有3000多輛，領先優勢明顯。
本田CR-V在國內市場銷量歷來不錯，即便是2018年爆發的“機油門”事件也未能對本田CR-V在中國市場的口碑造成明顯影響。2020年中期改款之後，本田CR-V又毫無懸念地坐上瞭合資SUV銷量榜的頭把交椅，長期領跑合資SUV市場。因此此次本田CR-V超越哈弗H6來到國內SUV銷量榜榜首，說來也不那麼令人意外。
要說同價位車型對比的話，本田CR-V相比豐田RAV4榮放和大眾途觀L其實沒有特別出彩的地方，三者空間都差不多大，CR-V軸距還是最短的。配置方面同價位車型CR-V也是最簡單的，安全氣囊和影音娛樂都不及RAV4和大眾途觀L，內飾用料也相當樸實無華，但是CR-V就是賣得比RAV4和途觀L好。
4月份RAV4和途觀L銷量差不多，都是1.6萬輛左右，而CR-V銷量則接近3萬輛，幾乎是前兩者2倍。想來想去CR-V除瞭那臺榨出193馬力的1.5T渦輪增壓發動機和皮實的CVT變速箱，好像真的沒有什麼特別的地方瞭，大概這就是CR-V的魅力吧。
縱覽4月份SUV銷量榜TOP15，會發現不僅是CR-V，日系SUV銷量表現整體都不錯。上面提到的豐田RAV4售出16488輛、本田XR-V售出17208輛、本田繽智售出16418輛、本田皓影售出15803輛、日產奇駿售出14366輛、日產逍客售出14033輛。整理一下就會發現，日系SUV分別霸占瞭小型SUV銷量榜和緊湊型SUV銷量榜榜首，若不是途觀L稍顯雞賊地將自己列入中型SUV陣營避開鋒芒，日系SUV可以說是全方位碾壓瞭。
不過日系品牌SUV也有自己的局限，那就是到中型以上之後就打不過德系瞭。拋開偽中型SUV途觀L不談，在銷量榜TOP15車型中我們可以看到，日系上榜的全部都是小型和緊湊型SUV，到真正的中型SUV之後日系就完全消失瞭，領跑中型SUV銷量榜的分別是BBA的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，日系品牌SUV的天花板大概也就如此瞭，在30萬以上的SUV選購時，日系相比德系的品牌力差距就顯現出來瞭。
最後來談一下國產SUV四月份的銷量表現。4月份哈弗H6雖然被本田CR-V奪去瞭榜首桂冠，但是哈弗H6的銷量依舊穩定，今年1-4月哈弗H6累計售出136992輛，累計銷量冠絕SUV市場。
長安CS75和吉利博越銷量表現也不錯，今年1-4月累計銷量均突破10萬輛大關，展現瞭國產SUV應有的市場統治力。比亞迪宋發揮也還算穩定，不溫不火，累計銷量稍微差點兒意思。另外在小型SUV細分市場，自主品牌未能靠性價比勝出，本田XR-V和繽智這對雙子星繼續強勢霸榜。
總體來看，日系品牌SUV強勢的細分市場主要是15-20萬這個區間，而自主品牌在這個細分市場則缺乏具有統治力的SUV車型，長安新推出的UNI-K和奇瑞高端品牌星途攬月的表現還需要通過一段時間的銷量觀察之後才能確定，自主品牌邁向中高端仍然任重而道遠。