都說寶馬汽車的操控性好，可是自從寶馬國產後，進行瞭符合本土化的加長，它的操控質感就明顯下降瞭，底盤調教也從運動變成瞭舒適，特別是寶馬5系，它的運動性還不及奔馳E級和奧迪A6L呢，所以說那麼因為操控質感好而選擇寶馬5系的說法就是無稽之談，國產後的寶馬一點都不運動，盡管仍然保留瞭一定的駕駛樂趣，但是相比進口版寶馬5系，開起來就像是兩輛車，寶馬已經向國內市場“妥協”瞭，那麼，還有沒有國產後仍然保持運動風格的豪華品牌呢？
捷豹一直是一個很有自己格調的品牌，自從與奇瑞汽車成立合資品牌實現國產後，捷豹XEL一直憑借大幅優惠吸引著眾多年輕消費者，讓人們瞭解捷豹品牌的調性，盡管捷豹XEL也進行瞭加長，可是運動的精髓還在，它的底盤調教並沒有向舒適“妥協”，是現在豪華B級車中十分運動的一款。國內的消費者十分有意思，他們把豪華品牌分成一線豪華品牌和二線豪華品牌，一線中隻有BBA（奔馳、寶馬和奧迪），其餘都是二線，而捷豹汽車就是“二線”，它同BBA競爭時並不占優勢，隻有通過大幅優惠才能吸引消費者的註意，也就是說讓消費者覺得性價比高才會下單，動輒來個價格“跳水”，但是它的銷量依然很“尷尬”。
都說二線豪華品牌不容易（雷克薩斯除外），吃最多的苦，挨最毒的打，國產後就要直面BBA的“圍剿”，雷克薩斯為什麼不國產？官方的說法是怕國產後質量會下降，其實現在國內的生產工廠是全球最先進的，有完整的供應鏈體系，雷克薩斯不國產根本就不是它說的那樣，它是怕國產後同BBA“正面交鋒”，沒有瞭進口車的“光環”後，雷克薩斯的下場要麼就是凱迪拉克和林肯汽車，要麼就是英菲尼迪和謳歌，從營銷與對國人心理研究上，豐田還是十分厲害的。
再說捷豹XEL的銷量，大幅優惠下，它的銷量並沒有很大提升，在2020年累計售出瞭12307臺，要知道寶馬3系一個月的銷量就不止如此，而在2021年，3個月累計售出瞭3121臺，你說二線豪華品牌的處境難不難？12個月的銷量還不及一線豪華品牌同級車型一個月的銷量高，哪怕優惠力度再大，終端價格再便宜，更多的消費者還是會選擇奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，二線豪華品牌想要“破局”十分不容易，不信你看一下凱迪拉克、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等品牌，它們旗下車型的全年總銷量可能隻是BBA旗下車型一個月的銷量之和，BBA在國內市場還是占據瞭統治地位。
最後，我們來看一下捷豹XEL在5月份的優惠情況吧。我們從北京奇瑞捷豹路虎經銷商處瞭解到，現在捷豹XEL最低有著8.9萬元，最高有著12.6萬元的優惠，入門車型的價格已經跌至20.08萬元瞭，即使頂配車型的價格也跌至25.46萬元瞭，大幅優惠下，捷豹XEL的銷量何去何從呢？後續我們會繼續關註它的銷量走勢。