廣汽本田凌派，一輛優秀的實用派轎車，上市多年在各級市場都受到瞭廣泛認可。而在2018年，凌派迎來瞭換代，搭載1.0T三缸發動機+CVT變速箱之後，它的售價得以進一步下調，10萬出頭的官方指導價也算是親民，實惠。今年4月，在疫情影響下，凌派仍然取得瞭1.2萬輛的不俗表現，實力可見一斑。
但消費者對於三缸機的態度卻始終不明朗，也就是說，三缸機在一定程度上依然影響瞭凌派的銷量發揮。其次，作為技術控本田出品，在混合動力領域，凌派一直被豐田卡羅拉、雷凌壓制，這也讓消費者非常期待本田的1.5 I-MMD混動系統出現在凌派上。
所以在前不久，凌派就搭載國內第一款搭載1.5L iMMD混動系統上市，本田能率先在凌派上搭載混動系統，足以可見本田對A級傢轎市場的重視。從參數來看，凌派搭載的1.5L I-MMD三代混動系統采用瞭三元鋰電池技術，小尺寸阿特金森發動機雖然排量不如豐田的1.8L引擎，但由於本身效率較高，驅動行駛更加簡單，實際動力輸出絲毫不遜色豐田THS，這套動力總成它的綜合功率達到瞭113Kw，超越瞭豐田1.8L THS的90Kw，綜合油耗為4.0L，表現出彩。但對於很多消費者來說，仍舊有很大的疑問，那就是混動版比燃油版貴瞭近3萬元，到底值不值？帶著這些疑問，我們來到瞭成都試駕瞭凌派 銳·混動。
先說一下設計方面，凌派 銳·混動繼承瞭凌派燃油版的外觀設計，整體並沒有太多改變，依舊是高辨識度的動感前臉，鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線。當然，為瞭顯示專屬混動身份，凌派銳·混動配有專屬炫藍“H”車標，以及點綴在車身兩側及尾部的HYBRID專屬動感藍色標識。而在車內部分，凌派銳·混動也未做太多改變，不過將換擋機構從檔把換成瞭SBW電子按鍵換擋，方向盤背後還有減速撥片。
聊完在設計方面，凌派銳·混動和燃油版的區別，再回到剛剛的問題上，多花近3萬元的錢買混動值不值？如果你沖著省油來的，且並不是一年要跑上10萬公裡特殊使用人群，那顯然是不值的，畢竟燃油版的凌派已經足夠省油瞭。
但凌派銳·混動不僅僅是省油，更優化瞭整車NVH，可以說試駕完的第一感受就是：動力系統換瞭後，整車的路噪和風噪都變好瞭。這並不是很玄學的主觀感受，而是實打實有真實依據的，比如凌派混動在防火墻的位置用瞭更厚的隔音棉，還加入瞭ANC主動降噪等等，此外凌派銳·混動將座椅、轉向、底盤都進行瞭升級。
所以，在駕乘感受上，凌派銳·混動的表現相較於燃油版更出色，它的動力輸出會更線性、更絲滑。i-MMD中低速由於發動機和車輪完全沒連接，不管你發動機怎麼飚轉速，控制車速的輪子都隻和電機相連，所以電機細膩爽快的動力輸出表現在平順性上簡直無可挑剔，中低速下的i-MMD表現直接=純電動車。當然，由於混動的加持，整體的加速性，也就是大傢經常喜歡拿來做比較的百公裡加速，也會比燃油版車型更好。不過，在凌派這款傢用轎車身上談加速，就有些耍流氓的意味瞭。
總體來說，如果你是單純沖著省油來的，那麼凌派銳·混動可能性價比並不高，但如果你是追求駕乘品質，那麼凌派銳·混動還是非常值得。此外，凌派銳·混動的配置搭載都比同配置的燃油版更多，所以在配置搭載上，凌派銳·混動也更有優勢。
結語
如果說凌派是一輛純粹以實用為主打的車，那凌派銳·混動則是在兼顧實用的同時更註重駕乘感受的轎車，近三萬元的差距並不隻是省油，而是駕駛、NVH、舒適等多方面的提升，所以，如果你更在意整車的駕乘感受，那麼凌派銳·混動還是非常值得推薦的。