新款軒逸也用車四個多月瞭，因為疫情原因不經常外出隻是上下班代步和跑瞭一趟來回長途之外，愛車才跑瞭不到4000裡程，其實二保也差不多到瞭。但不到半年來的用車感受還是挺不錯的，這裡先聊聊下自我看中的小軒亮點之一——動力部分。買車之後周邊很多朋友或同事都說新款的軒逸在外觀上變動最大，但是其實他們可能不太瞭解的是，這次軒逸的發動機也經歷瞭大變動，整個小半年的駕駛感覺還是覺得這個變動是不錯的。
依舊那麼喜歡。
打開翅膀，欲乘風直上。
其實從軒逸起，外觀就越來越耐看瞭。
第十四代新軒逸，外觀是不是更激進。關於軒逸的動力，最讓我滿意的就是油耗。我平時上下班來回也就是20km的路程，不開ECO模式以及不關閉怠速啟停，小半年下來的綜合油耗是6.1L/100km，這個數字讓我非常滿意瞭。另外，有次從外地開車回廣州，刷新最佳的油耗4.6L/100km，比官方的4.9L/100km還低瞭不少，真的是讓我非常欣喜！
上下班表顯油耗。
最佳油耗，灰常滿意，有的隻是驚喜當然瞭，油耗和駕駛習慣有關。就我的駕駛習慣而言，平時我在等紅燈時，時間短的就掛D檔踩剎車。時間長的時候，就掛N檔，踩腳剎。在下大長坡或下大坡時，我是使用L檔的，主要是想著這和手動擋原理一樣的，利用發動機控制好車速便可。我個人不喜歡用ECO模式，主要是ECO沒有什麼激情，而軒逸本身的油耗已經很省瞭，沒有必要再為這一點的油耗犧牲瞭我的駕駛樂趣。當然瞭，我在超車的時候，偶爾還會按下用於超車的S檔，在檔把上那個按鈕，按下之後會有更好的動力表現，僅僅油耗高一點點而已。用車的這幾個月，軒逸的動力和油耗表現讓我滿意，偶爾還能在那些抱怨自己車油耗高的同事面前嘚瑟一下。就憑動力和油耗這兩點，我就覺得自己沒有選錯。
ECO和怠速啟停模式開關。
CVT無級變速箱，還有L檔和運動檔。
第二代HR16發動機。
第三代HR16發動機。之所以說軒逸除瞭外觀之外，其實動力變化也很大，主要是2020款車型上搭載的這個全新第三代HR16型號發動機。雖然傳動方面，依舊是延續著上一代車型模擬8速的變速比范圍為8.7的CVT變速箱，但這臺發動機新增加融入瞭很多新技術：比如和GTR一樣的缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門開度控制技術（e-VTC），還有比上一代更高的壓縮比等。所以這臺發動機被壓榨出瞭139匹馬力以及169牛米的最大扭矩。當時選車的時候就覺得日產這麼厲害，做出瞭一個水平很高的發動機。
EGR廢氣再循環系統，節能減排用的。
EGR冷卻器，主要起到冷卻廢氣作用。
EGR冷卻管，冷卻後循環進入進氣管。
E-VTC馬達。
前臉最下方的可變進氣格柵。
排氣側VTC。
走在鄉間的小路上。
犀利前臉，我的最愛。
有誰跟我一樣的眼神呢？
醒目的SYLPHY-LOGO總的而言，軒逸的油耗表現讓我滿意，沒有後悔選擇他，但是當然瞭，我作為一個新手，還需要繼續磨合，油耗應該也不是最佳表現，相信應該有開得比我好的，我們評論區聊聊？
[內容來源於汽車之傢論壇]