10萬級合資傢轎市場潛力之大，競爭之激烈我想用戶從其可選性之豐富就足以感受到。但從近年來公佈的前十榜單車型來看，大都以日德為主，且大眾豐田車型基本占據大半江山，國產美系車型勉強能夠有一款入圍。而同樣作為合資品牌的韓系和法系則似乎被邊緣化，尤其是韓系，早前現代伊蘭特的市場表現足以稱得上是輝煌，即便後期換代為“動”字輩銷量依舊可圈可點。可放眼當前傢轎車市場，不論是現代亦或是起亞，幾乎難尋存在感。
直至第7代伊蘭特的到來，局面略微緩解，同時因為其不錯的市場銷量表現，第7代伊蘭特也被視為當前10萬級合資傢轎新貴。繼悅動、朗動、領動之後，伊蘭特車系正式回歸伊蘭特名稱，我想現代的本意一方面是想重鑄伊蘭特往日輝煌；另一方面則是基於伊蘭特深耕國內多年的口碑喚醒市場用戶對於第7代伊蘭特車型的認可。
從銷量數據及市場熱度來看，貌似現代這一策略已經取得初步成功，第7代伊蘭特自2020年10月下旬上市以來，在11、12、1月三個自然月內完成瞭近5萬輛的月銷量數據，並成功躋身轎車銷量排行榜前十五。一時間，第7代全新伊蘭特被視為韓系“救兵”，也間接地刺激瞭韓系車系市場回暖現象。
新車基於現代品牌第三代i-GMP平臺打造，屬於名副其實的全球車型且在全球市場范圍內表現尚可，對於國內用戶而言，全球車型也是一個加分項。第7代全新伊蘭特相比於上代領動更寬更長，體型有所增加，但同時整車姿態開始走低趴風向轎跑看齊。軸距增長20mm達2720mm，整車空間表現亦更加充足。對比到同級同價位的其餘合資傢轎，伊蘭特最大的特色在於自身足夠個性化的造型設計，當然這能否成為其優勢還在於市場用戶的接受程度。
單就設計而言，全新伊蘭特上市至今半年依舊頗具爭議，整車線條感強烈，棱角分明，給予到用戶非常鮮明的視覺沖擊。內飾佈局上，盡管這已經會是現代車系的全新設計，但相比於同價位的國產車系在高級感上略有欠缺，同時精致感以及科技感營造也不算到位，整體表現非常中庸甚至於有些落後。但作為合資陣營傢轎而言，伊蘭特的配置表現還是足夠有誠意，即便是丐版車系依舊標配倒車影像、全LED大燈、液晶儀表、自動駐車等實用性配置。
動力上，新車提供1.5L與1.4T兩種動力系統，其中1.5L自吸引擎匹配CVT變速箱，1.4T渦輪發動機則匹配7擋幹式雙離合變速箱。最大功率分別為115馬力及140馬力，扭矩峰值分別為144Nm和211Nm。盡管1.4T發動機黑科技更高，動力輸出更強，也算是現代的王牌小排量引擎曾榮獲沃德十佳，但匹配的幹式雙離合變速箱實在令消費者擔憂，同時其售價也已達13萬+。因此全新伊蘭特的走量車型主要集中在1.5L+CVT版本車型上，115馬力的輸出對於傢用定位的轎車而言足夠且能夠表現出良好的燃油經濟性。
目前，全新伊蘭特的售價區間為9.98-14.18萬元，基本與同級合資傢轎定價重疊。面對表現強勁的日德系列，全新伊蘭特唯有另辟蹊徑，在擅長的造型設計和豐富的配置表現上做文章。當然，非要論機械素質論產品實力，全新伊蘭特並不會遜於同級日德系，但消費者購車品牌也占據很重要的因素。因此，就目前而言，盡管全新伊蘭特銷量回暖視為同級新貴，但距離爆款仍存在差距。