根據乘聯會近日發佈的數據，2021年3月份吉利博越銷售5,872輛，環比下滑59.17％。而博越2020年3月銷量為15,096輛 ，明顯可見同比也下降不少。
在博越銷量下滑的同時，昔日與之同為SUV月銷量榜前三的哈弗H6與長安CS75，3月各自銷量為34,264輛與30,314輛，同比增長瞭79.5%與72.4%，依舊分別取得瞭第一名與第二名的成績。
今年3月SUV銷量榜單前十五位中增長率最低的探嶽3月銷量為12,998輛，同比增長26.5％。最高的本田CR-V銷量為27,898輛，同比增225.1％，即使有高有低，但全部呈增長趨勢。而排名第十五位的哈弗M6，也銷售瞭12,335輛，是吉利博越銷量的兩倍多。
那麼究竟是什麼原因導致博越銷量連續下跌，被競爭對手遠遠“甩在身後”呢？
產能不足導致銷量供不上？目前已知吉利博越生產工廠就有寧波和寶雞兩傢，早在2019年寶雞工廠的加入就已經讓博越產能大幅提升，因此業內普遍認為博越銷量的下跌不是產能不足的緣故。既然不是產能的問題，那麼就要在博越本身找原因瞭。
普遍詬病的發動機問題被大眾認為是博越銷量下滑的導火索。
其實，按照業內的說法，在2016-2019年間，博越搭載的1.8T發動機，無論是動力還是質量方面不求有功但求無過，至少都是合格的。但2020年取而代之的1.5T三缸發動機給眾多消費者留下瞭“頓挫，異響，動力差，加速慢，不省油，劣勢相對明顯”的印象。
因此，有不少專業人士認為，雖然2021年款的博越已不再使用三缸機，但是車輛的形象已被破壞，隻有全面升級換代或許才能實現逆轉。
然而已進入2021年四月，很多其它老對手例如哈弗H6已更新換代好幾輪以吸引消費者和保持熱度，博越卻遲遲沒有推出全新車型的計劃。
一些業內專業人士不免都分析認為：“博越掉隊瞭。”消費者也表示：“換代地太慢，吃老本一樣的感覺”，“停滯不前，一成不變”。
市場的需求與審美是日新月異的，在其他車型拼命想趕在市場潮流前端的時候，博越卻一直在原地踏步。這也是導致博越銷量下滑的另一個原因。
並且扉旅汽車小編發現，博越雖一直未有全面升級更代的動作，吉利的其它新款車型卻一直層出不窮。從去年的豪越、星瑞、領克05、領克06、幾何C，到今年上海車展首發的星越L，不禁讓人懷疑博越有被吉利拋棄的跡象。
尤其是星越L，最新的外觀設計理念、科技感的配置、卓越的性能，在同類車輛中優勢非常明顯。一經亮相，無論是車展現場還是網絡上都紛紛有人表示：“配置真的好”，“下一輛就買它”，“這配置與性價比，優秀！”
不斷地推出性能優越的新品車型，卻一直放手不顧銷量與口碑雙雙受損的博越，吉利的心思，確實惹人猜疑。
博越成為“棄子”，已經在“一念之間”。