吉利博越3月銷量下跌:成為“棄子”,已在一念之間

根據乘聯會近日發佈的數據,2021年3月份吉利博越銷售5,872輛,環比下滑59.17%。而博越2020年3月銷量為15,096輛 ,明顯可見同比也下降不少。

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在博越銷量下滑的同時,昔日與之同為SUV月銷量榜前三的哈弗H6與長安CS75,3月各自銷量為34,264輛與30,314輛,同比增長瞭79.5%與72.4%,依舊分別取得瞭第一名與第二名的成績。

今年3月SUV銷量榜單前十五位中增長率最低的探嶽3月銷量為12,998輛,同比增長26.5%。最高的本田CR-V銷量為27,898輛,同比增225.1%,即使有高有低,但全部呈增長趨勢。而排名第十五位的哈弗M6,也銷售瞭12,335輛,是吉利博越銷量的兩倍多。

那麼究竟是什麼原因導致博越銷量連續下跌,被競爭對手遠遠“甩在身後”呢?

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產能不足導致銷量供不上?目前已知吉利博越生產工廠就有寧波和寶雞兩傢,早在2019年寶雞工廠的加入就已經讓博越產能大幅提升,因此業內普遍認為博越銷量的下跌不是產能不足的緣故。既然不是產能的問題,那麼就要在博越本身找原因瞭。

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普遍詬病的發動機問題被大眾認為是博越銷量下滑的導火索。

其實,按照業內的說法,在2016-2019年間,博越搭載的1.8T發動機,無論是動力還是質量方面不求有功但求無過,至少都是合格的。但2020年取而代之的1.5T三缸發動機給眾多消費者留下瞭“頓挫,異響,動力差,加速慢,不省油,劣勢相對明顯”的印象。

因此,有不少專業人士認為,雖然2021年款的博越已不再使用三缸機,但是車輛的形象已被破壞,隻有全面升級換代或許才能實現逆轉。

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然而已進入2021年四月,很多其它老對手例如哈弗H6已更新換代好幾輪以吸引消費者和保持熱度,博越卻遲遲沒有推出全新車型的計劃。

一些業內專業人士不免都分析認為:“博越掉隊瞭。”消費者也表示:“換代地太慢,吃老本一樣的感覺”,“停滯不前,一成不變”。

市場的需求與審美是日新月異的,在其他車型拼命想趕在市場潮流前端的時候,博越卻一直在原地踏步。這也是導致博越銷量下滑的另一個原因。

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並且扉旅汽車小編發現,博越雖一直未有全面升級更代的動作,吉利的其它新款車型卻一直層出不窮。從去年的豪越、星瑞、領克05、領克06、幾何C,到今年上海車展首發的星越L,不禁讓人懷疑博越有被吉利拋棄的跡象。

尤其是星越L,最新的外觀設計理念、科技感的配置、卓越的性能,在同類車輛中優勢非常明顯。一經亮相,無論是車展現場還是網絡上都紛紛有人表示:“配置真的好”,“下一輛就買它”,“這配置與性價比,優秀!”

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不斷地推出性能優越的新品車型,卻一直放手不顧銷量與口碑雙雙受損的博越,吉利的心思,確實惹人猜疑。

博越成為“棄子”,已經在“一念之間”。

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