文\\魏無羨
本就銷量下滑，讓起亞這傢車企日子越來越難過，偏偏在這個時候，起亞還要面臨近9萬輛的召回，可謂是屋漏偏逢連夜雨啊！
根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，起亞正式對外宣佈，宣佈召回旗下的起亞KX5部分車型，總數量共計89431輛，接近9萬的召回可不是小數目，尤其是起亞這樣銷量不高的車企。
事實上，起亞在2020全年累計銷量僅僅隻有25.25萬輛，近9萬輛的召回占據瞭起亞去年的35%銷量，韓系車真是難啊。
而之所以召回如此多的車型，原因是這批車型存在起火的安全隱患，車輛起火算是一個極為嚴重的問題，任何車企都必須得重視，這種事情一旦發生，那麼車輛基本就是報廢，嚴重的話可能傷及車主的生命，難怪起亞如此艱難，日子再難過也要宣佈召回。
此次召回涉及車型是2016年1月26日至2018年12月8日生產的起亞KX5，共計89431輛，這批車型的制動系統HEUC存在短路的風險，在極端情況之下，可能會導致發動機機艙起火，存在較大的安全隱患。起亞宣佈召回以後，會針對這批車型進行檢查，同時更換保險盒內的保險絲，同時也會對搭載ESC、EPB功能車型進行升級。
如果召回的車型經過起亞更換保險絲、升級ESC、EPB以後，還出現因為HECU內部短路導致保險熔斷問題，無論這款車型使用多少年限、行駛多少公裡，起亞都會為其免費更換HECU，簡單理解就是終生包換，直到車輛報廢為止。
從這一次的問題來看，還是比較嚴重的，尤其是起亞承諾，相關的問題可以包終生售後，預示著這個問題無法從根本上解決。
前面已經說過，起亞這些年的日子並不好過，甚至整個韓系車的日子都不好過。起亞的名氣並不如現代，現代都那樣瞭，起亞可想而知。2020年起亞的年銷量也才在25.25萬輛，盡管2020年經歷新冠疫情，但是如此差的銷量可不是疫情就能解釋的。
自“薩德”事件以後，韓系車就開始沒落瞭，在2017年之前，韓系車在國內可謂是風生水起，尤其是韓系車推出索八、K5這兩款現象級的車型以後，韓系車的名氣直逼大眾、豐田這樣的強企，隻可惜“薩德”以後韓系車就不行瞭。
嚴格意義來說，“薩德”隻是導火線，真正導致韓系車銷量下滑的原因還是出在自身品牌身上。韓系車的外觀符合中國消費者的審美，這一點不假，但是韓系車的內飾實在讓人不敢恭維，隨著索八、K5一代車型的迭代更新，韓系車的外觀頗為另類，讓中國用戶不喜。韓系車也不喜歡在國內采用最新的技術，很多車型明明全球同步，但是核心技術上面國內總是落後，除此以外，還有國產車的沖擊。
同時頻發的產品質量問題也逐漸讓人們對起亞、現代等韓系品牌失去瞭信心，包括此次的KX5的起火隱患等問題，更讓韓系車的品質問題雪上加霜，再加上迭代上面較為特立獨行，差異化的對待無視中國消費者的需求，自主品牌的強勢崛起，這才是韓系車潰敗中國市場。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）