哈弗H6、CS75plus等產品的成功對合資品牌的殺傷力並沒有想象中那麼大。
從目標客戶群方面考慮，雖然H6、CS75plus等國產車型與RAV4、CRV、探嶽等合資車定位相同，可國產塑造出的產品定價大多是在“10萬級”，而同級合資產品定價大多是在20萬級，所以從本質上來說，兩者並沒有太多的交集。
可隨著新一輪國產中高端產品的侵入，才真正涉及到合資的利益，比如長安新上市的這款UNI-K，從2月28日開啟預售至3月底，僅31天時間訂單量已達到9018輛，雖然收割用戶的能力無法與國產緊湊型產品媲美，但作為一臺起售價格超過15.39萬元，並且頂配達到18.49萬元的國產車來說，實屬罕見，至少從目前來看除瞭硬派越野車坦克300外，沒有一款主打城市的國產SUV能達到UNI-K的水平。
20萬級合資選手穩坐釣魚臺，是UNI-K沖擊市場時面臨的最大考驗。
要知道當預算上升到20萬左右時，用戶的需求特點完全與10萬級車型不同，多瞭一份對品牌影響力的渴望，畢竟當你花10萬元買臺國產車時身邊的人都會為你豎起大拇指，並稱性價比高，可當你花20萬買臺國產車時，我相信有一部分人將會很不屑，這是現階段很多消費者衡量國產車時的標準，而UNI-K為何能夠獲得用戶的認可呢？
很簡單，它徹底還原瞭國產緊湊型SUV的成功之道，在尺寸、空間、配置、動力與科技等方面達到同價位合資車無法觸及的水平，換句話說，就是以20萬級的售價去媲美那些售價接近30萬元的合資車。
藍鯨2.0T+愛信8AT這套動力總成最大功率有233馬力，再加上博格華納提供的電控四驅系統，讓自重達到1.9噸、長度達到4865mm的大車身有著相當出色的動力輸出能力與操控性，麋鹿測試76.6km/h的最佳成績，這是對它底盤極限能力最好的詮釋，畢竟與它尺寸略同的豐田漢蘭達成績隻有65km/h。
同樣它在科技配置上也絲毫沒有含糊，三聯全液晶儀表與12.3英寸大屏是全系標配，而且在內部還植入瞭IMS智能座艙系統，能夠感知用戶接電話、抽煙等行為，並自動做出相對應的解決措施，如降低音頻音量或自動循環空氣等，與此同時車輛匹配的這套語音操作系統也相當靈敏且智能，它能夠感知座艙內部每一位成員發出的指令，並迅速給出解決方案，以此換來的的趣味性與便捷性是同價位的RAV4、CRV給不瞭的。
一份舒適的乘坐氛圍，除瞭需要有足夠高的智能配置外，還少不瞭大空間與座椅的加持，UNI-K的定位是大五座中型SUV，其尺寸達到4865/1948/1690mm，軸距長達2890mm，以此換來的儲物能力或乘坐空間均很可觀，而且更值得一提的是對座椅的調教，采用創新的“零重力”座椅填充層，對腿部、腰部、肩部與頸部的支撐性優異，再加上Nappa級材料的緊致包覆，使得車內人員享受到的乘坐氛圍更像是一個“移動智能大客廳”帶來的舒適感。
而且是建立在通透、靜謐的基礎上，畢竟它還全系標配瞭可開啟全景天窗，尺寸達到1210mm/740mm，使得車內獲得的采光面積接近1平方米，同時在前排還融入瞭多層隔音玻璃，再加上前圍、引擎蓋、輪眉內襯等位置融入的隔音棉以及車門多層密封設計，進一步加持用戶的使用體驗，對舒適性的詮釋完全與豪華品牌車型有的一拼。
從產品角度來說，UNI-K的各項表現力與同價位的合資SUV有著相當大的差距，動力系統、底盤性能、科技配置或是整車舒適性等無一不是在向合資30萬級車型靠攏，但該車的起售價卻僅為15.39萬元，甚至還達不到RAV4、CRV的標準，“錯位競爭”似乎都不足以形容UNI-K的性價比，31天收獲9018輛訂單也就不稀奇瞭，可能H6、CS75plus對合資緊湊型SUV沒起到太多的殺傷力，但UNI-K確確實實的是戳到這部分合資的“肺管子”瞭。