德系和日系的“鬥爭”，其實真不是兩個品類自己的意願。作為競爭對手，大傢各顯神通是很正常的，但是真正上升到“車格”問題，還是吃瓜群眾們的本事。一幫人站起來挺德系，說隻有德系才是造車的鼻祖，所以無論是尊貴還是舒適，無論是安全還是駕乘，這都是其他系別所無法比擬的。另一幫人也站起來瞭，什麼叫其他系別，你說的不就是日系嗎？德系最擅長供給日系的就是說日系“皮薄餡大不耐撞”嘛，其實日系這是經濟好省又耐操。於是，兩個“幫派”的舌戰從來都沒有停止過……
當然，從最開始到現在，國內國外關於測評的結果也給出瞭好多次。但是，TA們都是被分開測算的，給出的也都是各自的成績，姑且稱之為“模擬考試”，並非“實戰”。那麼到底什麼時候才能來場實戰呢？
來瞭，想要的都有，而且全都是當下流行的產物，一款是一汽-大眾的速騰，另外一款則是一汽豐田的卡羅拉。這一汽到底是要幹點啥？
單說兩款車，那都是相當不錯的。一汽豐田卡羅拉基於TNGA架構，在屢次碰撞試驗中都取得瞭相當不錯的成績。一汽-大眾的速騰則是MQB平臺的產物，是目前的全球車型。而這一次選擇的產品，前者是2021款1.2T S-CVT先鋒版，官方指導價格11.98萬，是全系的最低配；後者則是2021款200TSI DSG舒適智聯版，官方指導價格15.09萬，是全系中的中配車型。
為什麼選這兩款車而不是都選改版入門呢？因為TA們在頭部側氣簾和側氣囊以及膝部氣囊的配備上幾乎無差。那麼既然準備好瞭，咱們就開始吧！
正面50%偏置碰撞測試標準之下，兩個車同時時速為64km/h，，對撞的瞬間兩個車氣囊全部彈開，車內假人的頭部則正中氣囊中央，完美保護。
碰撞之後速騰駕駛員一側車門可以自行解鎖，A柱看起來也沒什麼太大的變化。但是反觀卡羅拉，A柱的變化會大一些，有一些地方變瞭形。而且TA不能自動解鎖，需要手動解鎖。這一點可能對於發生事故已經“懵”瞭的乘客，有點不盡人意。不過從吸能角度來說，卡羅拉的整個車身都參與到瞭吸能的過程中，所以才會導致眼中的變形以及後排座椅和約束系統出現失效。
鬼鬥車觀點：一個走吸能風格，一個走硬漢風格，雖然撞擊之下都有損失，表面上看起來卡羅卡“慘重”一些。但是對於兩個車來說，氣囊和車身架都可以正常打開，你還覺得日系都是皮薄不靠譜的車子嗎？