CVT翻車：2000年初，日產是最先把CVT裝配在幾乎是全系車型上的，包括3.5L V6的天籟和樓蘭。但是早期的CVT技術不太成熟，最大的問題是可靠性，十萬公裡後有幾率鋼帶打滑導致動力傳不到車輪上，解決方法是更換變速箱。其實除瞭變速箱以外，日產車的可靠性是十分好的。
車型技術老舊：2019年的新款軒逸，還是熟悉的HR16發動機+CVT，舒適度也沒比老款的經典軒逸強。要知道當年9代思域換殼，罵得有多慘。新款天籟，定位大幅度運動化。然並卵，主力是2.0L的低配發動機，2.0T的可變壓縮比版本幾乎沒有賣的…
日產逍客，自從2013年沒換過代（也是熟悉的2.0L）。歐洲倒是要今年換代，搭配的是1.3T。不知道會不會在海外市場推出。日產奇駿，自從2013年也沒換過代。
市場定位：日產車的定位，跟豐田形不成差異化。加上削成本狂魔戈恩的加持，日產不如豐田幾乎板上釘釘。日產的定位是純傢用車，在主流車型上看不到一點GTR的基因。有個沃德十佳的VQ發動機，也因為制造與使用成本的原因十分少見。正好豐田最大的賣點是“夠用，能用，耐用”卻無聊的工具車。傢用車最基本的剛需就是經濟耐用，皮實可靠。舒適大沙發動力外觀操控，統統排在後頭。結果CVT給日產的可靠性來瞭一刀。至於本田，則是在傢用可靠的基礎上，加瞭一點運動。至少思域和GK在剛出來的時候，同級動力表現優秀。