市面上的汽車很多，多的讓業內人士都未必能夠一一細數，有時候去看待國內在售的汽車，我發現已經和餐廳很相似瞭，有些品牌名氣很大，但是做出來的汽車未必都好，有些品牌雖然實力一般，但是在用心的圖發展做好車。今天咱們不說哪些車好，就說說5款不好的車，都是40萬的面子20萬的裡子，至於是一種什麼感受，就讓這5款車告訴你。
第一款：凱迪拉克XT6全系
這款車定位中大型SUV，官方價格為38.97-54.97萬，算上優惠之後主銷的車型基本就在40萬左右，但是我實測過這款車，如果客觀來講的話，凱迪拉克作為一臺中大型SUV，確實有著比較不錯的空間感受，NVH技術也比較好，關上車門之後基本聽不到外界的聲音，大車身開出去也倍兒有面子。
但是因為車太大，所以實際的駕駛感受並不好，因為它采用瞭前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，底盤的調教力也跟不上車身重量和動力系統，所以開起來晃晃悠悠，這款車的賣點就是大空間和高配置，雖然性價比不錯，但是開上一段時間之後很容易讓人厭煩，懂車的人在試駕過後都會放棄它的高性價比，今年上半年隻銷售瞭9123臺，原因也就是在這裡。
第二款：奔馳GLC全系
奔馳GLC剛上市的銷量就表現得不錯，但是月均銷量過萬臺，還是從軸距加長瞭100mm之後開始，其實如果不加長的話，這是一臺很不錯的車，動力、操控感受都比較不錯，但是加長之後的奔馳GLC，雖然配置進行瞭增加，官方售價也進行瞭小幅度的下降，讓它的整體性價比都看上去很不錯，但是在看不到的地方，加長後的奔馳GLC有著機械素質的大幅度下滑，開起來之後感覺還不如一臺20萬的合資SUV，所以很多車評人也抨擊這款車是：車標價值20萬，設計價值15萬，剩下的就是機械性能瞭。不過這款車不是賣給懂行的車友，而是主攻為瞭車標和面子的人，所以能買，但我不建議。
第三款：奧迪A6L 40TFSI
奧迪A6L現在之所以還能月銷過萬臺，我覺得主要有三個原因：第一個是優惠大、第二個是設計更加出色、第三個是跟風購買。因為市場保有量巨大，所以奧迪A6L的產品形象也比較出色，所以吸引瞭不少跟風的車友，實際上奧迪A6L的整體表現依舊不錯。
但是我並不建議購買奧迪A6L 40TFSI，即便優惠比較大但是落地也要40萬左右，作為一臺C級轎車，前輪驅動真的配不上這個級別的車型，駕駛感受和後驅的寶馬5系有著明顯的差距，如果真的很喜歡這款車的話，我的建議是入手46.98萬元的A6L 45TFSI quattro 臻選型，配置、價格、優惠等剛剛好，適時四驅多少還算四驅，能夠跟得上2.0T發動機的動力輸出。
第四款：寶馬525Li
寶馬5系是我一直首推的C級豪華轎車，但是並不包括525Li，如果預算足夠還是上530Li，如果預算不夠還是換一臺車的好，因為寶馬525Li網上的優惠要麼是假的，要麼就有購買限制，實際落地40萬出頭，但是買一臺2.0T低功率發動機，184匹加290牛米的扭矩，放在寶馬3系上都開著費勁，而且也發揮不出2.0T+8AT黃金動力組合的優勢，事實上，很多寶馬525Li在低速的時候都有拖檔感，這是經銷商都承認的事實，作為中國特供車型，還是賣的一個面子。
第五款：奔馳E260L
一樣賣面子的還有奔馳E260L，1.5T的小排量發動機出現在豪華C級車上，本身就好像是一個玩笑，且不說動力儲備夠不夠，僅僅是對發動機的過度壓榨，車主就要面對後期的高油耗、高磨損、高故障以及高維修費，而且即便是新車，奔馳E260L的油耗也不低，車主平均油耗超過瞭10個，根本沒有起到奔馳所宣稱的節能減排，至於斷軸和爆胎隱患，這個就看車主自己的運氣吧，和寶馬525Li一樣，這款國內特供車沒有值得入手的價值，如果預算上不起E300L，就換個品牌吧。
以上5款車都缺少足夠的產品力，或者說價值配不上價格，跟他們的車主聊天你也會發現，他們基本上都是車盲，對汽車的瞭解幾乎為零，唯獨認識的可能就是一塊車標瞭，別怪辣哥說話毒辣，因為我是真心看不起這些豪華品牌，對國人割韭菜的惡行。