汽車質量投訴一直是一個熱門話題，在2020年裡，我們見識瞭馬自達阿特茲瘋狂的異響門，還有大眾雙離合的高曝光率，那麼2021年一季度已經過去，那些曾經擁有高投訴量的問題是否得到瞭解決，投訴量排行榜上是否還是曾經熟悉的身影呢，帶著這些問題我們對一季度汽車投訴前十名做瞭一次深度剖析。
別克英朗
在2020年度投訴量排行榜上，英朗曾經以747件的數量位列第八名，今年一季度則是以162件位列第十名，被投訴的問題主要集中在車身附件、電器和轉向系統方面，具體表現在車身生銹、零部件開裂、轉向系統異響、卡滯、轉向力度沉重等細節上，其中從2016、2017款的反饋匯總來看，涉及車身附件和電器的問題高達646個，涉及轉向系統的高達590個，還有反應發動機問題的也有315個，而到瞭2018、2019和2021款，發動機異響、抖動、漏油問題頻發，轉向系統和車身附件問題緊隨其後。
日產天籟/軒逸
一季度，天籟和軒逸分別以165起和163件投訴量，排在第八和第九名，真是一對難兄難弟，在2020年度投訴量排行榜上，天籟還排在10名開外的，軒逸投訴問題比較分散，包括變速箱異響、頓挫、無法加速，空調故障、懸架漏油、剎車泵故障、車身生銹、電瓶故障等，但主要集中在變速箱、車身附件方面，考慮到軒逸龐大的市場體量，這個投訴量其實不算太多。
天籟的投訴量有些奇葩，2016款問題集中在變速箱頓挫、漏油、異響和發動機異響方面，到瞭2018款問題大幅度下降，投訴量明顯縮水，而自從2019款換代之後，突然出現反轉，懸架異響、影音系統故障、車載互聯故障、油箱異響、中控臺門窗異響等問題頻發，投訴量上漲，2021款車型主要集中在油箱異響、影音系統故障等方面，這也是換代之前車型所沒有出現過的。
豐田凱美瑞
在2020年度投訴量排行榜上，凱美瑞曾經以1225件位列第二名，僅次於馬自達阿特茲，不過今年一季度他隻有181件投訴，位列第五名，其老款車型投訴量並不算很高，問題主要集中在懸架半軸滲油、球籠套滲油發動機滲油方面，這些問題在2015、2016款車型上的投訴率不明顯。
但是到瞭2018、2019款車型之後，發動機機油乳化、機油增多、門窗異響等問題突然爆發，再就是變速箱頓挫的問題也時有發生，而前幾年也是豐田機油門影響最為嚴重的時段，凱美瑞市占率非常高，就目前的形勢來說僅次於雅閣，之前豐田曾經拿出整改方案，但就目前投訴情況而言似乎並未起到實質性的作用，但其同級領先的保值率也著實驚人。
廣汽傳祺GS4
最近幾年傳祺GS4的出鏡率越來越低瞭，但是往前倒退四五年甚至更長的時間裡，它可是國產緊湊級SUV的一批黑馬，尤其是初代車型上市後市場反響非常好，銷量也是經常躋身國產第一陣營的，但時過境遷，現如今已經幾乎看不到它的消息瞭，2020年度以625件投訴量位居第十一名，本身銷量就不高，再加上傳祺一直以高品質自居，結果實際車主反饋卻有些無語。
今年一季度，GS4以202件投訴量位居第四名，“進步速度”驚人，但投訴車型主要集中在2017款身上，比如變速箱異響、頓挫、制動系統異響、發動機抖動、噪音、底盤異響、車載互聯故障和車身生銹等問題，是車主投訴較多的地方，不過從2018款之後的車型開始，投訴量就明顯好轉。前幾年傳祺曾經多次獲得國內汽車質量評比大獎，也是國產品牌裡極少數以品控為噱頭的，當然除GS4以外的產品表現還是不錯的，如果這些問題得不到很好的解決，在緊湊級SUV領域它就很難有話語權。
大眾多款上榜
在一季度投訴量前十當中，奧迪A4L、途觀L、速騰、邁騰和探嶽五款車型，分列第七、第五、第三、第二和第一名，其中途觀L投訴量跟凱美瑞都是181件，並列第五名，其中奧迪A4L投訴問題集中在變速箱、車身附件和發動機方面，表現為變速箱頓挫、異響、發動機漏油、天窗漏水、影音系統故障等，2016、2018、2019款投訴量較高。
途觀L、速騰、邁騰和探嶽四款車，投訴問題也是高度雷同，比如變速箱頓挫、抖動、異響、發動機異響、高油耗、發動機啟停系統故障，速騰的輪胎開裂、發動機漏油、ABS故障比較集中，幹式雙離合變速箱的問題始終是困擾車主的老大難，但即便是投訴量位居前茅，市場銷量卻基本上不受影響，除瞭多年積累的人脈發揮瞭積極作用外，在滿足老百姓面子工程方面也更有優勢。
阿特茲讓位
一季度投訴量排行榜最令人吃驚的不是那些高投訴量的車型，而是曾經在2020年度位列榜首的馬自達阿特茲不見瞭，它是以82件投訴量位列第三十五名，這個成績是否值得慶賀，關鍵還得看銷量，阿特茲2020年隻有30978輛的銷售成績，雅閣是21萬多輛，與頭部陣營的差距顯而易見，低銷量對應高投訴量，對阿特茲的負面影響確實太大瞭。
阿特茲的問題主要集中在轉向系統異響、抖動、車身零部件異響、天窗、車窗異響等方面，幾乎所有問題都圍繞異響展開瞭，在此前馬自達方面曾經做出承諾，將解決車輛異響頻發的問題，今年3月份剛剛上市瞭2021款阿特茲，目前因為異響出現的投訴依然存在，不過數量不大，希望新款車型確實在這方面有瞭改進。
寫在最後：從一季度車輛投訴排行榜來說，絕大部分車型的位次並沒有實質性的改變，其中很大一部分是高銷量車型，投訴量居高似乎也可以理解，但有些銷量低、投訴高的就說不過去瞭，還剩下9個月的時間，對於各個品牌的考驗還在繼續，也希望各大車企能切實重視車主反饋，解決好各種故障。