作者：汪晶
在這個主力消費人群逐漸年輕化的時代，如何打造年輕人喜歡的產品？
如果隻是泛泛而談年輕化肯定是不夠的，薑文在《圓桌派》裡就曾說過，年輕人喜歡的東西幾乎都不是年輕人設計的，全世界最好的電影也幾乎不是年輕人拍的，年輕人是觀眾，但是觀眾不能創造，而且對於產品來說沒有年輕不年輕，隻有好不好，好東西自然有人喜歡。
因此在打造產品的時候，隻有年輕化是吸引不瞭年輕人的，產品的核心不是你是誰，而是你在用戶心裡是誰，這就是產品最難的地方——塑造產品標簽，這次傳祺影豹的標簽是什麼呢？看完下面的產品解析，你或許會有自己的答案。
顏值是第一生產力——光塑曲面的魅力
“當所有人都認為生活就該那樣瞭，設計師出現瞭”
雖然影豹還沒上市，但是可以確定的是它的價格區間應該在10-15萬元之間，在這個競爭最激烈的細分市場上，最走量的往往都是最沒有性格的車型，四平八穩，不會出錯，但也很乏味。少有的幾款個性車型又難以兼顧質感和性能感。
影豹是如何做的？
首先，影豹作為GPMA架構首款運動轎車，不僅融合瞭新平臺年輕化、智聯化特點，在造型方面也繼承瞭GPMA架構的優良基因。過降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬，讓車有更穩定的姿態，這些特性都為塑造一個動感、低趴的姿態提供瞭基礎。影豹車身尺寸為4700mm*1850mm*1432mm，軸距：2736mm，整車高寬比達0.773，軸占比達0.582，不僅兼顧空間，姿態也更運動，同時還保障瞭空間。
傳祺“光影雕塑”造型語言從1.0迭代至3.0，而影豹采用的則是全面進化的全新設計語言——“光塑曲面”：極低的視覺重心、經過精確計算的加速度線條、高挑健碩的尾部、以及寬厚有力的車肩，都賦予瞭影豹更充分的運動氣質。
除瞭整體姿態，這次的設計細節也讓人“大開眼界”，影豹的設計結合瞭戰機元素，進化凌雲翼的設計，最顯眼的就是如同戰機的進氣道的導流口設計，雙側刀鋒氣簾精準導流，不僅瞭空氣動力學性能（影豹風阻系數僅為0.26Cd），同時在視覺上拉寬瞭前臉，更加俯沖低趴。
尾部設計上，影豹還裝備瞭同級少有的真四出排氣，拒絕常見的虛假裝飾，性能感爆棚，其它細節，18英寸的運動輪轂，高性能後導流板，主打塗裝街頭戰機綠+引爆藍配色，都進一步強化瞭影豹整體的性能感。
作為打造出GS8和GM8這兩款讓人印象深刻車型的品牌，這次傳祺在影豹上再次發力，既在意料之中，也在意料之外，因為設計一直都是傳祺的一張王牌，能夠設計出如此具有性能感和豐富細節的影豹並不意外，但是出離原有的設計風格，獨辟蹊徑讓人大感意外，可見傳祺對影豹的支持力度可謂空前，在這一點上，對動力系統的開發和操控調校也是如此。
要美也要威——6.95s的加速滅“域”踩“塔”
影豹搭載鉅浪動力全新第三代1.5T GDI發動機，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，以GCCS技術為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦技術，匹配的7檔雙離合變速器的傳遞效率則高達96%，換擋時間僅為0.2秒。
在實測加速中，影豹支持彈射起步（Sport+模式），升檔時間更快、動力損失更小，保持轉速，釋放剎車後，全力加速，快速達到峰值，起步時推背感明顯，整個加速過程很平順，發動機和變速箱匹配很不錯，實測成績輕松進入6s級，官方成績6.95s，已經遠超同級主打運動的思域和菲斯塔。
當然，影豹並不是一臺暴躁的“輕跑”，因為“輕跑”的一個重要標簽是要年輕人買得起。廠傢的開發目標是讓它能夠兼顧日常行駛的時候加入更多的性能感，因此調校取向中有溫柔的一面，如果換到S+模式，那麼6.95s的輕跑也能讓人興奮。
在底盤方面，影豹底盤調校由廣汽研究院首席技術官Marco領銜，在全新GPMA架構下，不斷提升底盤調校寬度及深度，前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，後輪采用多連桿式獨立懸掛，打造出瞭轉向精準、側傾支撐強勁，紮實穩健的底盤性能。
在彎道極限上，受益於懸架剛度、加強的減振器阻尼，使得影豹側傾梯度隻有4.05deg/g，遠低於普通傢轎平均水平（4.5deg/g），再加上超過66.5%的高強度鋼的應用和基於GPMA優秀的輕量化設計能力，變道、過彎時信心更足。
在最直接的加速性能上，影豹已經做到瞭同級別的領先水平，再配合精心調校的底盤，操控實力也十分強悍，優化後的減震遊走在性能和舒適之間，在這個級別上絕對是優秀的存在。
影豹的內飾還未曝光，但是它的目標用戶已經很明確瞭，為瞭那些普通的年輕人打造一款不普通的車，它可以是張揚也可以是內斂，但是內裡保持硬核的實力，即可以兼顧日常，在放縱的時候也可以給你一個選擇。關於影豹，目前也隻有造型和動力，在安全性能、智能網聯、駕駛輔助方面還有更多看點，影豹將在上海車展期間發佈內飾，讓我們共同期待。