在豐田推出亞洲龍之後又推出一款A+級轎車-亞洲獅，這輛車目前已經開啟預售，次低配車型的預售價為15.18萬，目標是大眾速騰。
亞洲獅的價格介於卡羅拉與亞洲龍之間，彌補瞭一汽豐田在A+級領域的空白，和廣汽豐田凌尚屬於姐妹車型。
亞洲獅是一個聽起來威風凜凜的名字，豐田對其解讀“ALL IN ONE”，希望新車能全力以赴帶給消費者美好的體驗，當然也不要辜負廠商的期待。
亞洲獅的外觀剛好擊中我的軟肋，比卡羅拉大氣，但又比亞洲龍內斂，氣質塑造的恰到好處，整體協調有加。兩側大燈猶如獅子的眼睛，讓前臉有一種蓄勢待發的壓迫感。
亞洲獅完美避開瞭A+級轎車的缺點，並沒有因為受限於軸距而導致比例上的不和諧。車身線條極力向上，帶來一種積極向上的力量，和它的名字相呼應，表達出一種樂觀的生活態度。
亞洲獅基於TNGA架構平臺打造，長是4720毫米，寬是1780毫米，高是1455（1435）毫米，軸距是2750毫米。之前嫌棄卡羅拉空間的消費者多瞭一個選擇，設計師把空間利用到瞭極致，980毫米的後排乘坐空間僅略遜於亞洲龍，帶來B級車的駕乘感受。
得益於TNGA架構平臺，亞洲獅搭配瞭凱美瑞同款2.0L Dynamic Force系列發動機，最大功率高達178KW，峰值扭矩達到210牛米，匹配的是性能平順的Direct Shift-CVT變速箱，比起速騰的1.2T渦輪增壓有過之而無不及。
根據官方介紹，Direct Shift-CVT是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT，啥意思呢？
傳統CVT變速箱的優勢是平順省油，但缺點是起步很肉，給人力不從心的感覺，像一隻老牛慢吞吞的，關鍵時候能急死個人。
為瞭解決CVT變速箱的缺陷，豐田在裡邊加入瞭一組齒輪，利用齒輪咬合和鋼帶錐輪兩種傳動模式解決起步肉的問題。
相比傳統CVT變速箱，豐田的Direct Shift-CVT變速箱傳動比達到7.5，鋼帶輪夾角從11度減到9度，不僅把車速提高瞭20%，燃油經濟性也提升瞭6%。
一言以蔽之，豐田Direct Shift-CVT既保留瞭傳統CVT的優點，還解決瞭它的缺點，讓汽車的效率更加出色。
在小排量市場，雖然小渦輪增壓是趨勢，但是很多老司機仍然鐘情自然吸氣的平順易控，而且對新手司機特別友好，節奏比較容易掌握。
亞洲獅使用的2.0L發動機的熱效率高達40%，壓縮比達到13:1，比起速騰的幹式雙離合變速箱不知道可靠多少倍，2.0L發動機為亞洲獅帶來很多優勢。
TNGA架構平臺做得最棒的是安全方面，亞洲獅將會標配TSS豐田智行安全系統，幫助駕駛者規避危險，盡力降低損傷值。
在沒有上市之前，一切都是未知數。豐田和大眾的品牌號召力等同，兩者可以說平分秋色，在中國市場都有自己的一批擁躉。
大眾速騰在A+級領域占有一席之地，月均銷量不下2萬臺，盡管比不上兄弟車型朗逸，隻是也混得風風光光，擁有自己的話語權。
跟速騰比起來，亞洲獅唯一強過它的就是空間和性能，就是價格略高，沒有速騰有親和力，況且豐田還有加價的惡習，到底誰贏誰輸並不好說，就看豐田如何打好亞洲獅這張牌瞭，很想知道大眾還能睡安穩嗎？
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