大眾還能睡安穩嗎?豐田“獅王”軸距2750毫米,2.0L配齒輪CVT

在豐田推出亞洲龍之後又推出一款A+級轎車-亞洲獅,這輛車目前已經開啟預售,次低配車型的預售價為15.18萬,目標是大眾速騰。

亞洲獅的價格介於卡羅拉與亞洲龍之間,彌補瞭一汽豐田在A+級領域的空白,和廣汽豐田凌尚屬於姐妹車型。

大眾還能睡安穩嗎?豐田“獅王”軸距2750毫米,2.0L配齒輪CVT-圖1

亞洲獅是一個聽起來威風凜凜的名字,豐田對其解讀“ALL IN ONE”,希望新車能全力以赴帶給消費者美好的體驗,當然也不要辜負廠商的期待。

亞洲獅的外觀剛好擊中我的軟肋,比卡羅拉大氣,但又比亞洲龍內斂,氣質塑造的恰到好處,整體協調有加。兩側大燈猶如獅子的眼睛,讓前臉有一種蓄勢待發的壓迫感。

亞洲獅完美避開瞭A+級轎車的缺點,並沒有因為受限於軸距而導致比例上的不和諧。車身線條極力向上,帶來一種積極向上的力量,和它的名字相呼應,表達出一種樂觀的生活態度。

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亞洲獅基於TNGA架構平臺打造,長是4720毫米,寬是1780毫米,高是1455(1435)毫米,軸距是2750毫米。之前嫌棄卡羅拉空間的消費者多瞭一個選擇,設計師把空間利用到瞭極致,980毫米的後排乘坐空間僅略遜於亞洲龍,帶來B級車的駕乘感受。

得益於TNGA架構平臺,亞洲獅搭配瞭凱美瑞同款2.0L Dynamic Force系列發動機,最大功率高達178KW,峰值扭矩達到210牛米,匹配的是性能平順的Direct Shift-CVT變速箱,比起速騰的1.2T渦輪增壓有過之而無不及。

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根據官方介紹,Direct Shift-CVT是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT,啥意思呢?

傳統CVT變速箱的優勢是平順省油,但缺點是起步很肉,給人力不從心的感覺,像一隻老牛慢吞吞的,關鍵時候能急死個人。

為瞭解決CVT變速箱的缺陷,豐田在裡邊加入瞭一組齒輪,利用齒輪咬合和鋼帶錐輪兩種傳動模式解決起步肉的問題。

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相比傳統CVT變速箱,豐田的Direct Shift-CVT變速箱傳動比達到7.5,鋼帶輪夾角從11度減到9度,不僅把車速提高瞭20%,燃油經濟性也提升瞭6%。

一言以蔽之,豐田Direct Shift-CVT既保留瞭傳統CVT的優點,還解決瞭它的缺點,讓汽車的效率更加出色。

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在小排量市場,雖然小渦輪增壓是趨勢,但是很多老司機仍然鐘情自然吸氣的平順易控,而且對新手司機特別友好,節奏比較容易掌握。

亞洲獅使用的2.0L發動機的熱效率高達40%,壓縮比達到13:1,比起速騰的幹式雙離合變速箱不知道可靠多少倍,2.0L發動機為亞洲獅帶來很多優勢。

TNGA架構平臺做得最棒的是安全方面,亞洲獅將會標配TSS豐田智行安全系統,幫助駕駛者規避危險,盡力降低損傷值。

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在沒有上市之前,一切都是未知數。豐田和大眾的品牌號召力等同,兩者可以說平分秋色,在中國市場都有自己的一批擁躉。

大眾速騰在A+級領域占有一席之地,月均銷量不下2萬臺,盡管比不上兄弟車型朗逸,隻是也混得風風光光,擁有自己的話語權。

跟速騰比起來,亞洲獅唯一強過它的就是空間和性能,就是價格略高,沒有速騰有親和力,況且豐田還有加價的惡習,到底誰贏誰輸並不好說,就看豐田如何打好亞洲獅這張牌瞭,很想知道大眾還能睡安穩嗎?

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