車迷可能會將Sian甩開，認為它隻是另一款經過改造的Aventador特別版。然而，蘭博基尼一直在向我們保證，它遠不止於此，Carfection的最新評論似乎證實瞭這一點。
評論一開始就解釋瞭Sian名字背後的含義，Sian FKP 37中的 “FKP 37 “其實是Ferdinand Karl Piëch的縮寫，1937年是他出生的年份，Piëch是蘭博基尼歷史上的重要人物，因為他曾經是大眾集團的掌門人，為蘭博基尼成為德國汽車集團的一部分起到瞭重要作用。Sian的另一個歷史意義在於它的產量，將有19輛跑車和63輛雙門跑車作為公司1963年成立的紀念。
在這些歷史瞭解後，評測人員開始瞭駕駛體驗，因為這是第一篇關於這款車的評測。動力方面基於Aventador SVJ，與Aventador SVJ共享相同的6.5升V12自然吸氣發動機，隻是現在它采用瞭鈦合金進氣閥和新的排氣管，將輸出功率從759馬力（770 PS / 566千瓦）提高到774馬力（785 PS / 577千瓦），這還是在混合動力系統發揮作用之前。
在該混合動力系統上，它在變速箱上增加瞭一個電動機，使該車的總輸出功率達到808馬力（819 PS / 602千瓦），取代傳統電池的是一個超級電容器，它的重量隻有鋰離子電池的三分之一，但在相同密度下卻能提供三倍的功率。此外，和汽車本身一樣寬的超級電容，可以在一次剎車中完全自行充電，實現瞭極高效的能量補充。
駕駛者註意到，與其他很多高性能的混合動力系統不同，Sian的感覺就像完全沒有一樣。似乎它的關註點更多的是在性能上，附加的環境效益隻是作為安全監管部門的獎勵，這一點體現在Sian的動力輸出上，這套系統填補瞭七速單離合變速器留下的扭矩空白。
似乎蘭博基尼能夠提取老式V12發動機和先進的混合動力系統的最佳特性，幾乎讓它們互相抵消瞭對方的弱點。V12發動機提供瞭蘭博基尼經典的快感，而混合動力系統則增加瞭動力，也讓它的不完美變得更加流暢。