成立於2010年9月的啟辰品牌，在當時是屬於東風日產旗下的合資自主品牌，啟辰品牌的出現也順帶帶火瞭合資自主這一現象。雖然後來啟辰從日產的體系中獨立出來，但旗下的車型還是與日產的車型有著很深的淵源，比如啟辰D60。
而在日前，D60迎來瞭升級契機，進化成與日產軒逸來自於相同的B平臺的D60 PLUS，此車一登場就被外界賦予“加大版軒逸”的名號。那麼究竟“PLUS”之後的D60表現如何？教授用一天的試駕體驗來告訴你們答案。
外觀方面是新車變化最為明顯的，應用上全新傢族化設計，前臉碩大的六邊形進氣格柵成瞭全車的視覺重心，看著相當的大氣時尚，而它也有一個非常洋氣的名字“V-Galaxy”星空格柵。
湊近觀看，“V-Galaxy”星空格柵內部也是相當精致，由若幹個V型三角塊組合而成，並且中間部分還特意使用瞭亮銀鍍鉻裝飾，並呈“V”型擴散狀，辨識度十足。
至於左右兩側的大燈組又猶如刀鋒般銳利，更為關鍵的是使用的LED大燈為全系標配，展示出作為國產車在配置方面的厚道。
轉至側面，設計可以說有點老派，視覺沖擊力遠沒有前臉那麼強，唯一的亮點就要數俯沖的深邃腰線。
最後來到車尾，多線條與多形面互相交織塑造出較強的立體感，點睛之筆為貫穿式的LED尾燈，並將品牌的英文名字融為其中，起到延伸車尾的視覺寬度之功效，而且夜晚點亮時也能進一步提升辨識度。
整體來看，換新裝之後的D60 PLUS雖然算不上是夜空中最亮的那顆星，但是時尚與穩重兼備的造型風格，應該能俘虜不少十萬級傢用消費者的芳心。
內飾做減法已經是大勢所趨，原因不僅在於中控大屏的存在，繼而分擔瞭設計師部分的設計壓力，還在於簡約的設計風格更能符合科技、潮流的審美需求。
因此D60 PLUS也摒棄瞭以往繁復，甚至是略顯油膩的中控設計風格，改為以中控大屏作為主導，再配合清爽的線條，貫穿式的空調出風口、簡化後的實體按鍵，一目瞭然的設計，看著就有種莫名的輕松感。
中控區域已經看不見實體按鍵的身影，大部分的功能都並入到大屏裡面，比如此前的空調按鍵。
礙於成本考慮，車廂內還是以硬塑料作為主導，但是在乘員接觸最為頻繁的區域，比如門板內側，中控臺的下部都適量采用瞭軟質材料包裹。
內飾最大的談資當屬居中的10英寸中控大屏，內嵌瞭啟辰最新的智聯系統，具備智能語音交互（自定義喚醒詞、語音控制、多模式場景語音）、OTA升級、遠程控制、智慧加油、高德地圖等功能，能夠切實提高用車便利性。
而為瞭更精準測試這塊大屏的語音識別精準度、反應速率以及操作的流暢度，教授也花瞭很長時間與這塊大屏進行深入互動。經過一番交流之後，屏幕的分辨率和操作的流暢度都是可以給好評的，不會出現明顯的延遲情況。
而且常用的功能都在一級菜單，交互邏輯也是清晰直接，大大降低瞭學習成本。
不過語音識別的精準度、反應速率還有提升的空間，在多次操作的過程中會不時出現系統get不到教授真正意圖，或者是反應遲鈍的現象，希望後續廠傢可以對應進行優化。
來到座椅部分，可以說是D60 PLUS的重頭戲，師承日產“大沙發”的Multi-Layer人體工學座椅，充分考慮人體乘坐時各個部位軀幹的受力情況，寬大厚實的護翼又能將乘員緊緊包裹其中，哪怕是長時間乘坐也不會覺得疲勞。
如果你沒坐過D60 PLUS的Multi-Layer人體工學座椅，就很難明白為什麼會有人在停好車後，還不願從座椅中抽身回傢。乘坐感受光用文字表達實在太過片面，如果有機會一定要親身坐一次軒逸或者是D60 PLUS，那時候你們就能和教授感同身受。
D60 PLUS的乘坐優點還不止於舒適性，其內部空間也是十分寬裕，因為原本D60車型的三圍和軸距就都屬於同級領先水準，而加大之後，長寬高變成瞭4761/1803/1487毫米，而軸距則達到瞭2701毫米。
再加上後排配備三頭枕，後排地臺隆起幅度也不算高。從靜態的角度比拼乘坐體感，D60 PLUS真的不弱於同級任何一個競爭對手。
來到駕駛方面，先來說說常規的動力總成以及底盤結構，打開引擎蓋Nissan的英文字母赫然在列，說明D60 PLUS用的還是熟悉的日產，代號為HR16的發動機，擁有DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統。
匹配的是也是熟悉的Jatco的CVT無級變速箱。
至於底盤方面，采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。
試駕體驗，結論先行。駕駛感受和軒逸相比不能說一模一樣，可以說是如出一轍，無論是油門的調校、變速箱的換擋邏輯、底盤的濾震能力以及循跡性，都是濃濃的“軒逸味”。簡單來說，就是駕駛樂趣不能強求，平平淡淡的傢用才是真，要抱著出遊的輕松心態。
接下來就展開講講吧，介乎於靈敏與竄之間的初段油門調校，是日產，乃至很多日系車型常用的油門調校手法。因為傢用車大多數時間都是遊走在市區路段，由靜止起步提速到60km/h的時速夠不夠快就成瞭關鍵，所以很多日系車選擇對癥下藥，將油門初段調得盡可能靈敏，增強車輛在城市路段的初段提速力。
輕輕點一下油門，車輛就能快速往前移動，這也算是人車同步的其中一種表現方式，而且在CVT無級變速箱的梳理下，動力輸出也是平滑順暢，沒有突兀的毛躁感。此外，巡航階段會將轉速盡量維持在2000-3000轉的區間，確保車輛的燃油經濟性。
不過如果是剛接觸D60 PLUS的小夥伴，可能就會被初段迅捷的動力響應迷惑，誤以為D60 PLUS就是偏向熱血激情的性能車。
打消疑惑的方法倒也簡單，隻需要在高速路段深踩油門，更準確點講是在80km/h的時速之上，再次踩油門提速。就能體會到什麼叫做光吼不走。80km/h的時速對於D60 PLUS是一個速度值的臨界點，在這個時速以下，動力基本能做到隨踩隨有，但是在這個時速以上，想要再踩油門加速，就顯得有點吃力瞭。
踩下油門，在等待轉速攀升的期間，發動機的參與感逐漸增強，嘶吼聲會穿透發動機艙，直達駕駛艙，但是一看時速表車速並沒有獲得實質的提升，還要等大概兩秒之後，才能感受動力有明顯的提升，而且提速過程也是緩而不急。
所以對於D60 PLUS的加速表現究竟是好是壞，就視乎用什麼角度來看待瞭。如果用性能車的角度來看，顯然是不合格的，但是如果用傢用車的角度來看，那麼就十分合乎常理瞭。
同樣地，底盤的設定也是以傢用需求作為大前提，路面上的細小顛簸帶來的震動，懸架都能充分化解，再加上Multi-Layer人體工學座椅的輔助，舒適性很難有人會挑刺。
不過如果是遇上起伏較大的路面，就會感受到懸架在處理震動的過程中，藏不住繼而發出來的餘震。不過話又說回來，駕駛時遇到起伏較大路面的次數肯定要遠小於平整的鋪裝路面，如果遇到瞭，謹記減速慢行即可。
最後用一句話來總結D60 PLUS的駕駛體驗，性能粉勿擾，傢用迷可入。
如果你同時開過軒逸和D60，應該會察覺到其實本質上它們就是同一款車，哪怕是增加瞭“PLUS”字母後綴的D60 PLUS。無論是軒逸、D60或者是升級後的D60 PLUS，傢用始終是它們的首要追求目標，而D60 PLUS則是遵循傢用這個大原則下，在外觀、內飾等一些層面進行瞭相應的升級。最後如果要為D60 PLUS總結一句話，那就是合資的可靠品質，國產的實惠價格。