不是所有的日系車都是豐田、本田、日產，它們更多地都活成瞭“鈴木”！
中國汽車市場，日系車有著舉足輕重的地位，而它們之中尤其以豐田、本田、日產的地位最為顯赫，至於其它的日系品牌的影響力則大不如它們，譬如馬自達、斯巴魯、三菱汽車。
其實馬自達、斯巴魯、三菱汽車逐漸邊緣化主要還是銷量不景氣所致，一系列的“連鎖反應”讓它們在品牌影響力和知名度、市場口碑、車型分佈上都不如“三劍客”。
既然如此，很多國內的消費者心中便有瞭疑惑，既然它們3傢在中國市場的成績一般，那為什麼它們又還過得挺好呢？不著急，我們一起探尋隱藏在它們背後的實力，畢竟中國市場對它們而言隻是“冰山一角”，在整個地球上它們的影響力可擺在那兒。
馬自達
2020年，馬自達在中國市場累計銷售211359輛車。
說實話，馬自達在中國市場的銷量的與豐田、本田、日產相比確實差瞭點，但是與斯巴魯、三菱相比，馬自達的表現又還不錯。可再加上海外市場，馬自達的累計銷量卻能達到瞭124萬輛，對於一個小眾品牌而言，已夠馬自達持續發展。
馬自達作為一傢百年車企，銷量是其根基，然而除瞭銷量外，它的汽車技術造詣也頗深譬如轉子發動機、創馳藍天技術、壓燃發動機、魂動設計語言等。當有瞭銷量和技術的“雙重保險”後，馬自達自然能過得好。
除此之外，馬自達和豐田也是合作關系，這種“你中有我，我中有你”的狀態足以讓馬自達少瞭很多顧慮。
三菱汽車
2020年，三菱汽車在中國市場賣瞭94691輛。
曾幾何時，三菱汽車在華市場也輝煌過，當時它靠賣發動機都賺得盆滿缽滿，隻是如今的它“英雄落幕”。需要註意的是，雖然三菱汽車在中國市場略顯頹勢，但是在海外市場，三菱汽車倚靠“雷諾日產三菱聯盟”依舊有著不錯的成就。
2020年，雷諾日產三菱聯盟憑借總銷量783.3萬輛的成績位列全球第三大汽車制造商。哪怕三菱汽車僅貢獻瞭80多萬輛，但是背靠大樹好乘涼，三菱汽車在造車平臺上不用費心，不用投入太多的研發費用，直接拿來用就行。
值得一提的是，三菱汽車作為三菱集團的分支，三菱汽車的研發能力可不能小瞧，它完全能憑借三菱鋼鐵和三菱重工的實力單獨造車。如果哪天三菱的車不好賣瞭，它賣汽車零配件也還不錯。
斯巴魯
斯巴魯與馬自達、三菱汽車相比，它的處境就更慘瞭，2020年它在中國市場僅賣瞭21844輛車。
如果真要把斯巴魯單獨拎出來，可能很多人都不認為斯巴魯，足見它在中國的影響力。然而與中國市場截然不同的是北美市場，它每年能為斯巴魯貢獻60-70萬輛的銷量。雖然銷量也不高，但斯巴魯也是一個小眾品牌，有一幫“鐵粉”支持也就夠瞭。
斯巴魯能有“鐵粉”養著離不開它技術的加持，譬如水平對置發動機、全時四驅系統、出色的操控性都是消費者稱贊的點。然而除瞭在技術上有獨特之處外，豐田汽車更是它的大股東，毫不客氣地說，斯巴魯現在就是豐田汽車旗下的“子品牌”，有豐田在背後力挺，你認為斯巴魯會完嗎？
不過話又說回來，如果斯巴魯的裝配工藝，用料、車型之間的定價還不加以改變，那它在中國市場可就要完瞭。
總結：雖然馬自達、三菱、斯巴魯在中國市場的銷量一般，但是海外市場其實才是它們的主陣地，正負抵消，銷量也就不那麼重要瞭。值得一提的是，它們能屹立不倒，又或是得到“大廠”青睞，關鍵還是有過硬的核心技術，無論何時、何地都不懼怕。
其實它們的現狀可能是很多國內造車新勢力未來，新能源造車新勢力占領的市場份額有限，但隻要核心技術卻掌握在自己手裡就有被“大廠”並購的機會。目前，這一現象正在發生。（優視汽車向前編輯報道）
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