隨著去年2020黑天鵝事件的逐步消退，國內的汽車市場迎來回暖的態勢。很多主流賣得好的車企已經開始重回原本的發展軌道。這些年中國的汽車市場一直是全球最大的單一市場，國內的自主品牌，國外的合資品牌，進口品牌都明裡暗裡在使勁，特別是自主品牌與新能源造車勢力的異軍突起，讓合資品牌與豪華品牌倍感壓力。
當然賣得好的如豐田、本田還是能夠維持市場領先的地位，畢竟技術沉淀與品牌調性還是占據著絕大部分中國消費者的心智。有賣得好就有默默淡出舞臺。隨著國內汽車市場的馬太效應越來越明顯，有不少我們熟悉的車企也開始陷入經營危機。如何判斷一個車企是不是出現瞭經營危機，其中一個比較重要的數據指標就是庫存系數。
這是一個經營管理學的概念，小編先跟大傢解釋一下這個庫存系數怎麼回事，首先汽車算是大宗商品，車企會根據當年的銷售預期安排工廠生產整車或者進口整車，生產的速度從理論上講是肯定快過銷售出去的速度。
那先生產出來的汽車就成為瞭庫存，這個庫存可以是經銷商的庫存，也可以主機廠庫存，這就衍生瞭一個概念就庫存系數，比較復雜就不展開瞭。一般來說正常的車企庫存大概在0.8-1.2之間，而1.5是一個警戒線，也就是過一個車企的庫存指數超過瞭1.5，那麼從某種意義上就意味著這個車企有嚴重的經營壓力。
最近央視報道瞭國內五大庫存超過警戒線的品牌，甚至有部分車型庫存指數到瞭驚人的2.0。具體車型是北京現代、神龍汽車、上汽榮威、捷豹路虎還有長安福特。從這5個車企中我們不難發現，有很多品牌還是我們耳熟能詳的，究竟這些品牌怎麼瞭，小編也簡單點評一下。
北京現代，作為一個韓系的合資品牌，這些年雖然也一直在推出新車打入市場，但是無奈被日系合資品牌壓得很死，再加上在產品力，特別是外觀造型方面沒有更年輕化的設計，被升級起來的自主品牌擠壓瞭市場空間。
上汽榮威，當年上汽集團親兒子一般的存在，無奈在品牌印記與車型配置上面與同門的上汽名爵太相似，而名爵靠著年輕化的營銷走上瞭正軌，而榮威自然就沒落瞭，畢竟一山不容二虎。
長安福特，這個品牌其實與北京現代差不多，都是被日系合資與德系合資擠壓得喘不過氣來的，再加上本身美系耗油大這個缺點，導致瞭消費者不買單。
路虎捷豹，這個兩車企最初來自英國，將英國人的不嚴謹展現的淋漓盡致，各種小毛病層出不窮，最後也漸漸失去瞭民心。縱使被奇瑞接盤後價格一降再降，也回天無力。
總的來說：小編現在是不推薦大傢選擇上述五個品牌旗下的車型，一來很有可能買到庫存多年的老車型，再來就是對於汽車是一個重資產的行業，一旦資金周轉不過來，很可能你買車之後連售後都沒辦法保障。最後小編認為，市場就是一個不斷淘汰的機制，這些沒有起色的品牌或許申請破產會更好。