2020年，福特在中國市場累計銷售213680輛，與本田、豐田、大眾等合資品牌相差甚遠，不過從福特產品貢獻大小來看，福克斯、銳際和探險者是絕對的頂梁柱，而且它們都體現出一個共同的特點，那就是價格波動越來越小，甚至根本沒有任何優惠，相反蒙迪歐、金牛座等車型的優惠依舊比較高。
福克斯全系優惠縮水
福克斯全系指導價為10.88-15.38萬元，目前比較靠譜的優惠在1-1.5萬元區間，相比2020年來說是有明顯縮水跡象的，雖然它的對手們也沒有太大的優惠，但福克斯畢竟是淪落到小眾化一類，市占率相當低的情況下，不靠價格戰提升銷量似乎有些說不過去。
對於消費者來說，福克斯的問題不在於價格，而是三缸發動機，尤其是很多並沒有真正體驗過的朋友，容易被網絡輿論帶節奏，要知道時間倒退十年前，福克斯是運動緊湊級轎車的領軍人物，隨著三缸發動機的啟用才開始走下坡路的，但隨著時間的推移，福特並沒有一味地堅持低價策略，對於消費者的態度似乎是“你愛買不買”，我就這樣，短期內估計不會考慮換回四缸，但是此前有消息顯示，福克斯可能會借助長安自主研發的四缸發動機，來打消輿論壓力。
銳際、探險者無優惠
銳際是福特品牌在2019年推出的緊湊級SUV，它的特色非常鮮明，就是走性能車路線，全系指導價為16.98-21.88萬元，在2020年9月份還新增瞭幾款車型，價格也拉低到16.98萬元，但是這款車從未有任何優惠，價格底線堅守的相當堅決，從去年下半年到今年的市場表現來看，可以保證每月三千輛左右的水平。
銳際的市占率未來也不會太高，因為它除瞭在操控體驗、科技化裝備方面有一定優勢外，在老百姓更加看重的空間、舒適性方面還存在一定的差距，說得簡單點就是有點偏科，雖然福特品牌的對外形象就是操控出眾，但面對中國市場的特色，它還是沒有做出明顯的改變。
探險者於2020年6月份迎來瞭國產版本，全系10款車型指導價為30.98-39.98萬元，價格比曾經的進口車便宜不少，而且自始至終也沒有任何優惠，但銷量一直非常穩定，連續幾個月保持三四千輛的成績，作為一款走粗獷和性能路線的豪華中大型SUV來說，這樣的成績足夠炫耀一番。
探險者的表現同樣存在一個上限的問題，很難有大的突破，消費者對於極致性能的訴求並不十分強烈，可以為瞭所謂的面子工程犧牲性能、配置，而中控臺那個豎狀觸控屏也是多少有些突兀，科技感很足，但容易讓人想多瞭，自身產品力確實足夠強大，這也是不爭的事實。
福克斯在不斷地壓縮優惠力度，銳際直接把指導價鎖定在主流緊湊級SUV區間，探險者其實沒有過分地降低身價，從他們的價格走勢來看，福特沒有效仿韓系品牌搞價格戰，哪怕是初期市場反響平平，也是在咬牙堅持，這個堅持的背後並非狂妄自大，而是對自己實力的自信，比如很多專業評測機構的反饋顯示，銳際的底盤用料、調校是目前合資緊湊級SUV當中首屈一指的，探險者的駕乘體驗同樣大幅度領先於同級競品，當然這些深層次的東西，在短時間內還不足以刺激消費者的神經。
在2020年12月份，新款銳界上市，同樣一直保持著比較穩定的價格，除瞭全新升級的外觀，還有首次采用8英寸全液晶儀表盤，和13.2英寸觸控屏組成的雙聯屏，從福克斯、銳際的內飾，再到銳界的內外設計風格，我們已經看到瞭福特正在很有針對性的做出細節方面的改變，也可以預見未來福特產品的大體雛形。
福特這一年多來，對自己的產品是相當的自信，而對於價格戰則持抵觸態度，這樣的策略在外人看來是有點固執的，不過從長遠良性發展的角度分析，它一定比韓系的低價策略要更穩妥，也有助於維護品牌形象，在新的一年裡，福特還需要在中級車、緊湊級轎車領域有所突破，在契合消費者訴求方面有所創新，那麼在價格維穩的前提下，還是很有希望重回合資第一陣營的。