現如今隨著汽車行業模塊化生產的加快，越來越多的車型都開始共用生產平臺和三大件，我們常常把這些高度相似的車型稱為“換殼車”。“換殼車”並不是貶義詞，像大眾集團旗下的很多車型，表面上看起來是換殼，但車型之間還是有著明顯的差異化，這樣做豐富瞭消費者的選擇，自然值得肯定。但有些“換殼車”技術上沒有創新，價格反而更貴，明擺著是在收智商稅，這樣的車型請大傢避而遠之，下面這幾款車就是典型的例子。
捷達VA3
捷達自從獨立成品牌之後，老捷達便宣佈停產瞭，大傢都以為老捷達要從此消失，然而捷達品牌很快就推出瞭老捷達的換殼車型，即捷達VA3。捷達VA3用老捷達換殼並不可恥，畢竟老捷達的三大件成熟可靠，在停產之前的口碑一直都很好，是一款深受消費者信賴的入門轎車。不過沒有大眾車標的捷達VA3，終端售價反而比之前的老捷達更貴，也要比姊妹車型桑塔納貴不少，相比之下，捷達VA3的性價比幾乎為零，自然也不值得入手。
福特領界
福特領界一度是福特品牌在國內銷量最高的SUV車型，對於福特品牌來說，領界算得上是一款成功的產品。領界有著標準的緊湊型身材，而售價卻跟同級別的國產SUV差不多，這似乎跟福特的品牌調性不符，其實領界並不是福特自己研發的產品，而是江鈴馭勝S330的換殼車型，它搬用瞭馭勝S330的生產平臺，就連最核心的發動機也來自江鈴汽車，全車除瞭車標之外沒有一樣是福特自己的，毫無誠意可言，產品表現也乏善可陳。
新寶駿RS-3
新寶駿品牌成立至今接連推出瞭好幾款新車型，它們的外觀都采用瞭全新的設計語言，搭配新車標，試圖擺脫消費者對寶駿汽車的不良印象，然而新寶駿的很多車型不過是換湯不換藥的換殼車，比如新寶駿RS-3就是寶駿510的換殼車。這兩款車的尺寸和定位都十分接近，同樣是1.5L+CVT的車型，新寶駿RS-3卻比寶駿510貴瞭兩萬多，盡管新寶駿RS-3的配置更加豐富，但跟寶駿510比起來，依然沒有性價比。
本田LIFE
本田和豐田這兩大日系品牌，仗著自己在國內有兩傢合資車企，近兩年大肆推行雙車戰略，而所謂的雙車戰略，說白瞭就是拿既有車型換殼，在配置層面玩差異化罷瞭，沒有任何的創新，本田LIFE便是如假包換的飛度。以兩款車的入門車型為例，LIFE的指導價比飛度貴瞭1.6萬元，而LIFE多出來的配置根本壓根就值不瞭這麼多錢。還好LIFE在部分地區的優惠力度漸漸增大，如果它跟飛度的價格差不能降到五千以內，那麼就不用考慮瞭。
總結：我並不抵觸“換殼車”，在模塊化生產已成為趨勢的今天，同平臺生產和共用三大件確實能有效降低成本，為消費者帶來實惠。但如果換殼隻是為瞭賣到更高的價格，卻沒有提升車輛的質感和做工，技術上也沒有創新，那麼這樣的換殼是應該被抵制的。