在國內汽車市場中，論銷量，誰也比不上大眾；但論口碑，也隻有豐田能與之抗衡。豐田因質量穩定可靠在車市著稱，而這也給瞭豐田十足的底氣在國內市場依然堅持少有的加價銷售。不僅是消費者對豐田質量評價比較高，而豐田自身對其產品品質也非常自信，於是就有瞭“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語。
雖說在很多消費者眼中，“豐田”是可靠耐用的代名詞，但數據不會騙人，凱美瑞的確是2020年國內中型車投訴排行榜第一名。在車質網公佈的2020年國內中型車累計投訴排行榜中，凱美瑞以1237宗投訴量占據第一名，同時這也是車質網中型車年度榜單歷史上首次出現車型投訴量破千宗的情況。從凱美瑞典型故障問題來看，除瞭一直存在的“部件開裂”外，“機油增多”問題成為投訴焦點。
眾所周知，凱美瑞早期因發動機機油增多/機油乳化問題，導致投訴量激增，也一度影響瞭其銷量。而關於問題的原因，廣汽豐田表示這屬於已知的在發動機工作過程中發生的正常現象。車主所反映的情況不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。並強調，“我們認為上述現象不是品質問題”。
當時很多人認為由於天氣比較寒冷，很容易出現機油增多的問題。不過隨著氣候逐漸變暖，豐田凱美瑞依舊有機油增多的情況出現，而且車主投訴的次數也在不斷增加。一位2018款 2.5HG E-CVT 豪華版車主在2020年6月投訴到，“從今年冬天，到今年夏天，我車機油增多從來沒有停止過。這車是我們傢買的第三臺豐田車，就廠傢這種不負責任的態度，估計以後再也不會買豐田車瞭。”
至今豐田並未給出明確的解決方案，目前仍有部分用戶反映機油增多/機油乳化現象。而機油增多的危害：發動機的機油主要是起著潤滑、散熱、密封、清潔以及防腐的作用，一旦出現瞭機油過多的情況，就會導致機油變質，從而影響發動機的壽命。畢竟誰也不想買一輛車回來，隻能開個兩三年就報廢瞭吧？與其說廣汽豐田不聞不問，倒不如說廣汽豐田沒有任何解決方案去應對這件事，這對於豐田汽車這個金字招牌是一種無形的打擊。
其實，凱美瑞自從上市至今，先是“泥漿門”事件，後來是“車門把手”事件，還有大面積出現過變速箱打齒現象，如今再到機油增多和乳化問題，足以看出廣汽豐田在產品設計細節上做得很不到位。另外根據車質網投訴來看，凱美瑞還出現瞭儀表臺開裂、前後橋及懸掛系統半軸滲油以及球籠套漏油等問題，而這些問題的出現讓廣汽豐田“品質感動世界”的標語黯然失色。不得不猜想是不是為瞭節約成本，偷工減料瞭呢？
其實這從2021款凱美瑞上便略知一二。因為2021款凱美瑞相較於2019款凱美瑞在後懸架上進行瞭減配，由原先的雙叉臂式獨立懸掛變成瞭雙橫臂式獨立懸架，一字之差還是差別很大的。除此之外，2.5L版本的發動機會有進口版和國產版，兩種版本混合銷售，至於能買到進口發動機版本還是國產發動機版本，這個就全靠運氣瞭。不過，在購買時可以看看汽車銘牌（副駕B柱上），A25A代表豐田發動機TNGA 2.5L，而A25C則是國產版本。
總的來說，一輛車要想保持銷量常青，靠的是多方面綜合因素影響的結果。凱美瑞車系銷售這麼多年來，口碑好、老車主基數大是不假，但如果僅僅倚仗這些就忘記瞭自身所需要堅守的“品質”底線，那這樣的車型估計也走不瞭長遠。由此我們不禁懷疑：廣汽豐田其他車型是否也存在類似的問題呢？