相比各大車企1月份實現銷量“開門紅”來看，也有部分品牌的市場表現並不是太好看，無論是環比還是同比都出現瞭大幅度的銷量下滑，斯柯達就是其中的代表之一。根據銷量快報顯示，2021年1月份，斯柯達的單月銷量隻有800臺上下，同比下滑瞭89.7%，環比下滑瞭94.15%。
具體到斯柯達旗下的單車型銷量來看，無論是轎車產品還是SUV車型，各自的市場表現都是相當的疲軟，上個月單車型的銷量分別為：昕動月銷26臺；速派月銷73臺；明銳月銷122臺；昕銳月銷230臺；柯迪亞克月銷72臺；柯米克月銷222臺；柯珞克月銷55臺。今天，速遞哥主要說的是斯柯達的SUV。
目前斯柯達在SUV領域佈局的有三款車型：柯迪亞克、柯米克和柯珞克。從上述的銷量數據中不難看出，這三款SUV車型的市場表現並沒有讓斯柯達高興起來，三款車上個月的銷量加在一起隻有349臺，可以說，在很大程度上也拖住瞭上汽大眾SUV銷量提升的後腿。
再說具體一些，上個月，柯迪亞克月銷72臺，同比下滑83.5%，環比下滑95.1%；柯米克月銷222臺，同比下滑90.9%，環比下滑93.7%；柯珞克月銷55臺，同比下滑91.1%，環比下滑97%。以上就是斯柯達三款SUV車型在上個月的市場表現，可以說，這樣的銷量基本上已經被消費者給拋棄瞭。
反觀途觀L、探嶽、CR-V、皓影、昂科威、奇駿、繽智、哈弗H6、哈弗F7、長安CS75系列、吉利博越和瑞虎8系列以及捷途X70等SUV車型的市場表現，說句不好聽的話，無論是柯迪亞克還是柯米克和柯珞克，都是被競爭對手摁在地上狂揍的對象。合資車的光環為何沒有讓斯柯達旗下的SUV迎來“真香定律”呢？
雖然說斯柯達也是上汽大眾旗下的品牌，但“大眾汽車”的光環並沒有給斯柯達帶來較高的人氣，產品車型的保值率不高，配置方面誠意和厚道的缺失，不虛心接受建議的傲氣，而且，斯柯達旗下的SUV車型，也沒有與大眾汽車旗下的同級別車型拉開較大的價格差距，也是制約其銷量提升的重要因素之一。
其次，就是伴隨著長城汽車、吉利汽車和長安汽車以及比亞迪等自主車企的逐步崛起，現如今已經有很多的自主產品車型，在性價比、產品品質和服務等方面，也都超過瞭柯迪亞克、柯米克和柯珞克，再加上福特、雪佛蘭和捷達等二線合資品牌的不斷沖擊，不思進取的斯柯達慢慢的也就被邊緣化瞭。
寫在最後：沒有公主的命卻得瞭公主的富貴病。用這句話來形容斯柯達如今的處境比較合適，盡管斯柯達頂著合資品牌的光環，但是，面對白熱化的市場競爭，老是把自己放在高高在上的位置，如果不拿出較硬的產品品質，較大的誠意，斯柯達在中國市場的崛起仍然是相當的困難，你說呢？
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