或許是去年12月份用力過猛，上汽通用別克提前透支瞭銷量，1月份整個品牌僅賣出瞭86910輛，環比大跌31%。其中銷量支柱A級轎車英朗，具體表現為27398輛，超2.7萬臺的數據雖說不錯，但同去年12月份的4.2萬輛比較相差太大，大概率會被擠出轎車前五。
通過一系列操作，別克終於掌握瞭國人的購車需求，三缸發動機真撐不起大梁而且價格還不能很貴。現在國內消費者對三缸車容忍度較低，即便有著不錯終端優惠，即便發動機賬面數據很好，但大傢不買賬說啥也不好使，所以回歸四缸陣營使得英朗重新回到排行榜前列。
去年的整體銷量表現，英朗確實回到瞭轎車排行榜前列，特別是12月份單月表現僅次於日產軒逸。當然瞭，回歸四缸發動機的英朗在聲勢方面有所提高，起到關鍵作用的還是較低價格。入門款自動進取車型，官方指導價為11.99萬，終端市場一度來到瞭8萬左右，以價換量的營銷策略下，幫助英朗登上瞭單月第二的位置，不過1月份顯然後勁兒不足，排名往後掉已成定局。
已經拿到去年轎車銷冠的日產軒逸有多強不必多說，經典款車型+十四代新車，組成競爭力十足的矩陣，在9萬-14萬的價格區間內鮮有敵手。大眾朗逸同樣在A級轎車市場有著很強號召力，憑借多年打下的品牌形象和較大優惠，對普通消費者也有十足吸引力。兩車1月份銷量數據還沒公佈，但可以想到前幾名已經預定。
全新現代伊蘭特有沖擊英朗地位的實力，去年完成更新換代後，迅速得到年輕消費者青睞，短短時間內就邁入單月萬輛俱樂部。伊蘭特為什麼走紅？密探君覺得用戶想要的，第七代伊蘭特它都有，譬如省油，從伊蘭特市場反饋來看百公裡油耗在5L左右。燃油經濟性高，後續養車成本壓力小，而且顏值和空間都有鮮明特點。
放眼國內緊湊級轎車市場，高舉低價高配旗子的車型有很多，而且自主轎車逐漸發力，逸動系列、星瑞、艾瑞澤5PLUS以及未上市的秦PLUS等，整車實力非常強，未來競爭程度隻會更高。別克英朗，還能保住現在的局面嗎？