被去年透支瞭銷量?1月別克英朗僅賣2.7萬臺,或被擠出前五

或許是去年12月份用力過猛,上汽通用別克提前透支瞭銷量,1月份整個品牌僅賣出瞭86910輛,環比大跌31%。其中銷量支柱A級轎車英朗,具體表現為27398輛,超2.7萬臺的數據雖說不錯,但同去年12月份的4.2萬輛比較相差太大,大概率會被擠出轎車前五。

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通過一系列操作,別克終於掌握瞭國人的購車需求,三缸發動機真撐不起大梁而且價格還不能很貴。現在國內消費者對三缸車容忍度較低,即便有著不錯終端優惠,即便發動機賬面數據很好,但大傢不買賬說啥也不好使,所以回歸四缸陣營使得英朗重新回到排行榜前列。

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去年的整體銷量表現,英朗確實回到瞭轎車排行榜前列,特別是12月份單月表現僅次於日產軒逸。當然瞭,回歸四缸發動機的英朗在聲勢方面有所提高,起到關鍵作用的還是較低價格。入門款自動進取車型,官方指導價為11.99萬,終端市場一度來到瞭8萬左右,以價換量的營銷策略下,幫助英朗登上瞭單月第二的位置,不過1月份顯然後勁兒不足,排名往後掉已成定局。

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已經拿到去年轎車銷冠的日產軒逸有多強不必多說,經典款車型+十四代新車,組成競爭力十足的矩陣,在9萬-14萬的價格區間內鮮有敵手。大眾朗逸同樣在A級轎車市場有著很強號召力,憑借多年打下的品牌形象和較大優惠,對普通消費者也有十足吸引力。兩車1月份銷量數據還沒公佈,但可以想到前幾名已經預定。

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全新現代伊蘭特有沖擊英朗地位的實力,去年完成更新換代後,迅速得到年輕消費者青睞,短短時間內就邁入單月萬輛俱樂部。伊蘭特為什麼走紅?密探君覺得用戶想要的,第七代伊蘭特它都有,譬如省油,從伊蘭特市場反饋來看百公裡油耗在5L左右。燃油經濟性高,後續養車成本壓力小,而且顏值和空間都有鮮明特點。

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放眼國內緊湊級轎車市場,高舉低價高配旗子的車型有很多,而且自主轎車逐漸發力,逸動系列、星瑞、艾瑞澤5PLUS以及未上市的秦PLUS等,整車實力非常強,未來競爭程度隻會更高。別克英朗,還能保住現在的局面嗎?

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