在辣哥網上直播的時候，一個小時內可以看到七八個詢問豐田漢蘭達的車友，這臺車一直熱度極高，對其性能表現則是褒貶不一，所以今天的內容，從加速、剎車和油耗三個方面的性能表現進行分享，測試車型為2021款2.0T四驅精英版。
動力系統：
有一個說法是上坡不跟漢蘭達，指的是它的動力不足。我們就從數據+分析兩個方面，對漢蘭達四驅版的實際加速能力進行瞭解。
實際加速：0-60公裡/小時加速時間為4.04秒；40-80公裡/小時加速時間為3.9秒；0-100公裡/小時加速時間為9.08秒；80-120公裡/小時加速時間為6.52秒。
分析：從數據進行分析，漢蘭達四驅版前段加速能力一般，在同級別SUV中屬於中等水平；40-80公裡/小時中段加速能力很出色，3.9秒的成績穩居同級SUV前列，動力輸出順暢強勁，但是這個時速區間稍有尷尬，在城區屬於超速區間，在高速公路上實用性不高；0-100公裡/小時的加速表現中規中矩，不能說快但是決然不慢；後半段加速能力屬於中下水平，6.52秒的測試成績不夠出色，時速達到80公裡之後的確有較為明顯的動力不足。
此外需要特別說明的是，漢蘭達四驅版在起步時姿態誇張，抬頭現象在車外和車內都能被清晰地看到和感知，時速超過20公裡後恢復正常，這說明它的後懸掛支撐力偏柔軟，但這不是缺點，而是為瞭保證舒適性采取的必要調校。其次，6AT變速箱處理頓挫的能力一般，在市區行駛時，1-3擋之間的銜接不夠順暢，導致動力有流失現象。
動力測評總結：漢蘭達四驅版的加速能力在中型四驅SUV裡處於平均水平，不能說強但是決然不弱，所謂動力不足的說法是不成立的。
說完加速再說說剎車能力，這也是漢蘭達被詬病的一個點，我們還是用數據+分析+實際體驗進行描述。
剎車距離：60-0公裡/小時剎車距離15.92米；100-0公裡/小時剎車距離為42.63米。兩個時速區間的剎車距離偏長，在同級別SUV處於中等偏下的水平。
剎車體驗：漢蘭達的剎車初段感覺比較軟，有一些明顯的空餘行程，剎車踏板行程超過二分之一才會有更大的剎車力度，但是腳感整體偏軟，踏板復位力度同樣偏軟並且回程較長，日常駕駛需要提前進行降速，此外，在第六次急剎車測試的時候，剎車系統出現瞭熱衰減的現象，剎車距離超過瞭47米，日常駕駛並沒有什麼影響，但是在山路長下坡路段行駛的時候，要盡量依靠發動機制動功能，不要所有問題都靠剎車解決。
最後是油耗：行駛裡程約210公裡，平均時速為32公裡，消耗燃油22L，百公裡平均油耗為9.5L，油耗在合資中型SUV裡屬於中等偏上，沒有達到最優秀的水平，但是結合車身大小、車重等綜合參數來說還是較為經濟。
辣哥點評：早期的豐田漢蘭達采用瞭自吸發動機，確實存在動力偏弱的問題，但是現在更換瞭2.0T發動機之後，220馬力+350牛米的動力儲備已經足夠日常傢用，剎車系統確實依舊偏軟，有說法是為瞭保證剎車時的舒適性，這一點個人不敢茍同，畢竟這關系到車輛的安全性能，油耗方面符合經濟節能的說法。最後，本次測評主要圍繞性能表現，實際入手還要結合設計、配置、空間以及駕乘感受，看看是否符合自身的用車需求，這裡不做任何購買建議。