“來買繽智的人還是很多的，雖然它已經有6年沒改款瞭，但從來都不缺客戶”
一位資深的廣汽本田銷售告訴我，他反饋給我的數據是，繽智在店頭優惠極小的情況下，仍然有源源不斷的客流量。
鬥轉星移6年，2014年登陸市場的繽智如今已經迎來瞭自己的第7個年頭，不談廉頗老矣，尚能飯否，繽智如何在下一個十年繼續征戰中國乘用車市場，才是廣汽本田需要思考的核心關鍵。
以精致、適用、品質來圈定用戶群體的繽智在市場中奪得滿堂彩，翼搏、昂科拉、維特拉等小型SUV在面對哈弗H6們狂轟濫炸節節敗退的當下，繽智成為瞭小型SUV的領軍車型。
6年百萬銷量，為廣汽本田塑造瞭新一階段的產品信心，讓其成為這個時代中追求小而精致用戶群體的必然選擇。
盡然這個時代不會選擇淘汰繽智，但Honda 已經選擇繼續操刀設計繽智，讓其擁有更強的動能開啟新一時期征程。
日本本土已經發佈全新繽智設計圖，從設計上開刀，是不少企業塑造全新車型的第一步。
嚴格意義上來說，日本亮相的繽智屬於第二代車型，在中國市場已經擁有百萬市場沉淀基礎上塑造第二代車型，往往要比第一代車型更為成功。
過去，我一直說繽智完成下一個百萬銷量，用的時間可能更短。
原因是，廣汽本田作為車型輸出方以及服務方，已經擁有繽智的全套數據，用戶畫像以及暫時無法通過小改款車型修正的槽點，將會輸送給Honda技研，在第二代車型上，為用戶畫像針對性設計，針對產品槽點修正工作將會一貫到底。
繽智用戶畫像更加年輕，且更加熱愛生活，對運動與生活有著灼熱的情緒。
所以在第二代繽智上，我們看到瞭擁有更加鋒利線條的前臉，以及更加具有沖擊力的前大燈，這相比於第一代繽智有著明顯的改變。
至少從設計上能夠看到，這是一臺完全不同的繽智。
設計的改變是為瞭遵循產品定位發展，年輕化設計做到極限不僅僅是為瞭打造更靚麗的產品視覺感，更是為瞭讓用戶圈層更為受用。
第二代車型往往有著更精準的定位，百萬繽智用戶畫像勢必成為第二代繽智 成功路上的推動力。
不僅僅如此，產品塑造也將會更加全面，初代繽智設計需要上翻到8年前，Honda設計師起手稿的2013年，雖然設計之初已經做到瞭極致超前，但必須要瞭解的是，上一個時期的Honda設計理念依然是趨於純粹。
做到動力系統的純粹以及品質的純粹，這是繽智口碑極佳的關鍵，即便在熱情逐漸消退的小型SUV市場中，其也能斬獲無數飛吻的關鍵。
也正是立項較早，讓繽智有瞭一些難以通過小改款優化的產品弊端，比如說減震不具備高級感，隔音拖後腿兩大問題。
從目前廣汽本田發佈的全新車型上來看，全新一代雅閣以及全新一代皓影具備瞭出色的隔音、減震表現，顯然這一時期的Honda已經徹底優化瞭產品短板，將產品塑造從純粹極致，轉向純粹且全面。
從海外媒體報道來分析，全新一代繽智將會在減震以及隔音上進一步優化，讓短板不是短板，讓長處顯得不那麼突出，全面豐化羽翼的新一代繽智，將會有更均衡的吸引力，在小型SUV市場中塑造該有的產品形象，以此來搏擊緊湊型SUV車型。
設計超前，是Honda工程師的設計理念。
八代思域內飾截止到今天依然驚艷無比，二代飛度GE6以及GE8截止到今天依然擁有極強的戰鬥力，作為傢用車，這些即便放在立項之後二十年的今天，依然有著不落俗套的實力以及吸引力。
一位文質彬彬，眼光銳利的Honda工程師以不太熟練的中文曾經在貴陽賽車場告訴我：
超前是我們的設計理念，不僅僅為的是保證產品在市場有持續的核心動力，同時也是為瞭保證多款車型交替更新有該有的秩序。
Honda 全球化車型會定期改款，繽智的確在體系中改款動作稍慢瞭一些，我想更多原因可能是因為Honda在審視全球小型SUV市場，作為第一消費市場，出手改款就要有一擊必中的決心以及產品力。
我常說“哈弗H6們”太強，尺寸、配置、操控、動力無一不強，小型合資SUV在面對這一市場往往不具備精準的發力點以及過人的實力。
四兩撥千斤，是成功者在激流勇進市場中成功的關鍵。
通過百萬市場基盤，配合出色的技術儲備量，輔以一定量的品牌價值優勢，為第二代繽智充能，是Honda設計師遲遲不出手的關鍵，其需要考量在中國SUV市場中，第二代車型應該有怎樣的表現，才能夠翹起“哈弗H6們”支起的龐大份額。
阿基米德說，給他一個支點，他能翹起整個地球。
Honda工程師說，給他們點時間，他們能讓第二代繽智在紛爭無數的SUV市場中，樹立全新的產品形象，刻畫主流的產品標簽，撬動巨大的市場份額。