此前在瑞虎3xPlus版諜照剛剛現身之時曾經過動力總成有可能會匹配1.0TCI三缸增壓發動機，但是直到上市都未能現身目錄，以至於筆者自身都對此產生瞭疑慮，是否真的判斷失誤，但是隨後的實機現身與出口版風雲2匹配1.0T的信息說明此前的判斷具備一定的合理性，隻能說國內談“三缸”色變的氛圍導致國內項目的擱淺，而海外市場的推出的規劃依然在穩步推進之中，現在最新的資料表明即使國內項目已經束之高閣，但確實是真實存在過的。
其它信息就不用關註瞭，隻要知曉前面第一欄的信息，奇瑞A13TFL-1.0T車用低壓線束，A13T就是瑞虎3x的項目編號，而FL就是改款也就是現在銷售的瑞虎3xPlus版，不記得造型瞭？沒關系，剛上市不久，放一張全身照大傢就能回憶出來瞭。
▲上圖為瑞虎3xPlus版
當然瞭海外版現在已經確定就叫瑞虎2Pro瞭，說實在的起碼比瑞虎3xPlus叫著順口，僅僅是因為國內對阿拉伯數字上的一些避諱，奇瑞為瞭規避才做瞭命名上的調整，就如同瑞虎5x在海外稱之為瑞虎4，不管是國內命名還是國外命名，總之造型層面是完全一致的，由此引出另一個話題，這當初規劃的1.0T版即使國內終止項目推進，但是海外還真不好說放棄，起碼去年曝光的風雲2出口版就有1.0T版的規劃，而共享平臺的瑞虎2Pro匹配相同的動力總成基本沒什麼壓力，何況現在正式實錘1.0T版確有相應的規劃，說明此前的分析完全對路，僅僅是國內推出的可能性微乎其微而已。
▲瑞虎3xPlus海外版將稱之為瑞虎2Pro
至於動力層面，此前曝光過1.0TCI實機，外觀層面就不做更多的贅述瞭，隻是從實機層面證明發動機確實有小量批產，當然目前肯定是以測試為主。
雖說有瞭實機圖，瑞慶動力網頁也公佈瞭發動機參數，但是奇怪的是埃科泰克動力公司公佈的參數與瑞慶的有一些差異，瑞慶（奇瑞在焦作的動力生產基地，現在歸屬宜賓凱翼）發佈的73Kw/5500rpm，峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm，另一個是埃科泰克自己發佈的參數，功率75Kw/5500rpm，峰值扭矩為150Nm/1500~4500rpm，最大的差別就是扭矩層面的不同，特別是扭矩高原區的差別很大，說實在的任何人都希望是第二個版本，1500rpm就能達到峰值扭矩，等於起步踩個油門就到能獲得；與之搭配的傳動系統則是CVT18，九個模擬檔位。
對於這個價位的車型而言，三缸的接受度其實要強於十萬元以上的車型，首先就是整機重量較輕，動力充沛，搭配的變速器也偏向經濟性設定，價格控制到位的話，直接頂替1.5DVVT動力總成不在話下，在這個增壓遍地的時代，自吸版其實與三缸的境遇已經差不多瞭，看看現在瑞虎8系列、瑞虎7和瑞虎5x都有所建樹，我就不信奇瑞就真沒點想法助推一下瑞虎3x的銷量？