專供海外市場?奇瑞瑞虎3xPlus1.0T三缸版規劃真實存在

此前在瑞虎3xPlus版諜照剛剛現身之時曾經過動力總成有可能會匹配1.0TCI三缸增壓發動機,但是直到上市都未能現身目錄,以至於筆者自身都對此產生瞭疑慮,是否真的判斷失誤,但是隨後的實機現身與出口版風雲2匹配1.0T的信息說明此前的判斷具備一定的合理性,隻能說國內談“三缸”色變的氛圍導致國內項目的擱淺,而海外市場的推出的規劃依然在穩步推進之中,現在最新的資料表明即使國內項目已經束之高閣,但確實是真實存在過的。

專供海外市場?奇瑞瑞虎3xPlus1.0T三缸版規劃真實存在-圖1

其它信息就不用關註瞭,隻要知曉前面第一欄的信息,奇瑞A13TFL-1.0T車用低壓線束,A13T就是瑞虎3x的項目編號,而FL就是改款也就是現在銷售的瑞虎3xPlus版,不記得造型瞭?沒關系,剛上市不久,放一張全身照大傢就能回憶出來瞭。

專供海外市場?奇瑞瑞虎3xPlus1.0T三缸版規劃真實存在-圖2

上圖為瑞虎3xPlus

當然瞭海外版現在已經確定就叫瑞虎2Pro瞭,說實在的起碼比瑞虎3xPlus叫著順口,僅僅是因為國內對阿拉伯數字上的一些避諱,奇瑞為瞭規避才做瞭命名上的調整,就如同瑞虎5x在海外稱之為瑞虎4,不管是國內命名還是國外命名,總之造型層面是完全一致的,由此引出另一個話題,這當初規劃的1.0T版即使國內終止項目推進,但是海外還真不好說放棄,起碼去年曝光的風雲2出口版就有1.0T版的規劃,而共享平臺的瑞虎2Pro匹配相同的動力總成基本沒什麼壓力,何況現在正式實錘1.0T版確有相應的規劃,說明此前的分析完全對路,僅僅是國內推出的可能性微乎其微而已。

專供海外市場?奇瑞瑞虎3xPlus1.0T三缸版規劃真實存在-圖3

瑞虎3xPlus海外版將稱之為瑞虎2Pro

至於動力層面,此前曝光過1.0TCI實機,外觀層面就不做更多的贅述瞭,隻是從實機層面證明發動機確實有小量批產,當然目前肯定是以測試為主。

專供海外市場?奇瑞瑞虎3xPlus1.0T三缸版規劃真實存在-圖4

雖說有瞭實機圖,瑞慶動力網頁也公佈瞭發動機參數,但是奇怪的是埃科泰克動力公司公佈的參數與瑞慶的有一些差異,瑞慶(奇瑞在焦作的動力生產基地,現在歸屬宜賓凱翼)發佈的73Kw/5500rpm,峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm,另一個是埃科泰克自己發佈的參數,功率75Kw/5500rpm,峰值扭矩為150Nm/1500~4500rpm,最大的差別就是扭矩層面的不同,特別是扭矩高原區的差別很大,說實在的任何人都希望是第二個版本,1500rpm就能達到峰值扭矩,等於起步踩個油門就到能獲得;與之搭配的傳動系統則是CVT18,九個模擬檔位。

對於這個價位的車型而言,三缸的接受度其實要強於十萬元以上的車型,首先就是整機重量較輕,動力充沛,搭配的變速器也偏向經濟性設定,價格控制到位的話,直接頂替1.5DVVT動力總成不在話下,在這個增壓遍地的時代,自吸版其實與三缸的境遇已經差不多瞭,看看現在瑞虎8系列、瑞虎7和瑞虎5x都有所建樹,我就不信奇瑞就真沒點想法助推一下瑞虎3x的銷量?

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