16604輛，這是奔馳GLC在今年6月份交出來的成績單，著實是嚇人一跳，本來以為疫情和經濟下行雙幹擾之下，豪華品牌的日子可能並不好過。但沒想到經過年初一小段震蕩之後，以GLC為首的豪華中型SUV竟然能夠逆市上揚。
來自全國乘聯會的數據顯示
全國1-6月全國SUV銷量下跌瞭16.6%
事實上，根據全國乘聯會統計的數據，2020年1-6月，全國SUV銷量大幅度下跌16.6%，但是豪華SUV銷量卻仍然能獲得9.3%的增長，成為這半年內增長最大的細分市場。6月汽車市場整體有所回暖，這是一個非常有利的信號，而豪華SUV成為逆市飆紅的領頭羊，從側面證明消費者的行為其實更為保守，希望用同等水平的付出獲得更好的體驗。
全國乘聯會數據
豪華SUV 6月前10名銷售成績
逆市飆紅的豪華SUV當中，奔馳GLC的數據最為矚目，6月的銷量，奔馳GLC比起最大的對手奧迪Q5多出接近3000臺的銷量，而且這不是曇花一現的數據，隨著1-6月期中考的數據公佈，奔馳GLC更憑借累計76888臺的銷量毫無疑問的成為2020年上半年豪華中型SUV的銷量冠軍，累計領先第二名超16000臺。
我問過身邊幾位近期入手豪華中型SUV的朋友，詢問他們為何偏偏要在這個時候入手。其實答案都很明確——“有需要”，他們預期經濟下坡路還要走一段時間，為瞭應對這個預期，就需要放棄一些任性的選擇，轉而更加腳踏實地，一臺高品質大空間而且口碑好的豪華中型SUV用來過日子就最適合不過瞭。
其實奔馳豪華中型SUV市場的佈局中，不止為瞭讓客戶擁有更好的乘坐空間而把GLC-L軸距加長100mm那麼簡單，而是把中期改款和加長這兩件事看成一個全面升級的契機，讓我們獲得一臺不亞於換代的GLC，從外觀設計看齊最新一代的傢族化設計元素，到內飾升級車廂質感以及科技化配置，甚至在很多我們看不到的地方，GLC都符合對“新豪華主義”的定義。
在顏值時代，好看的設計是客戶首要註重的，奔馳對GLC的前臉進行大幅度的修飾，全新火焰式設計的幾何光束LED大燈以及配合大燈造型的星徽中網也符合消費者對SUV形態的預期，當然，防撞杠和包圍也是全新設計。如果隻看前臉，這套改動已經堪比換代，比起對手們改改燈的形狀，換個大包圍等的微整形，GLC的進化更上一層樓。
但我認為最大的變化是在車廂，GLC加長瞭100mm的軸距，完全應用於後排腿部空間，帶來超越同級的寬適後排空間。不過我看過不少加長軸距的產品，後排座椅設計還是挺“揸流灘（敷衍瞭事）”的，直接把原版的座椅搬過來使用。但實際上，加長軸距有瞭大空間之後，後排乘客的坐姿理應更為放松，但標準軸距版本的座椅坐墊設計並沒有為此作準備，變得空有紙面的“建築面積”而“實用面積”卻拿不出手。不過這裡也有一點“小九九”，就是不長的坐墊能夠讓後排空間看起來更寬敞，所以不少車廠也會為瞭霎眼嬌而犧牲乘客的實際體驗。
但GLC就完全不一樣，後排座椅針對乘客的坐姿進行全新設計，加長的坐墊讓乘客能夠得物有所用，讓空間升級的同時乘客的實際體驗更為越級，重新設計一套座椅，成本的投入一點都不少。
當然不要忘記GLC的車廂設計，這一代奔馳產品從上而下地全系看齊S級的內飾設計，而且不論是哪個車系，內飾用料看起來摸起來的檔次感都非常高，更有瞭更大的空間，用戶們愛不釋手也不再見怪瞭。
GLC整車的設計雖然更溫柔，但一點都不失堅毅，這是不少客戶青睞GLC的原因。畢竟他們更關註傢人的感受，也希望愛車也能如自己一般在照顧傢人的同時如盾牌一般堅強地保護著他們。
所以作為一臺豪華中型SUV，GLC在安全方面一點都沒有落下。GLC標配業界領先的Pre-Safe預安全防護系統、AEB主動剎車系統以及選裝的ADAS自動駕駛輔助系統。不管是國內版本還是海外版本的GLC，均已經在各地區的安全碰撞測試中拿出非常優秀的答卷。
包括中保研2019年第二批的測試，GLC在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”等三項涉及人身安全的硬指標上均拿到優秀評價，打消瞭不少人對“中國特供”的負面預期。
我們常說，消費者對動力的要求其實不算很高，但這個級別的消費者其實都很看重動力表現，畢竟推動一臺豪華中型SUV，沒一點儲備是不行的。
奔馳GLC搭載全新的M264模塊化渦輪增壓發動機，配備高/低功率兩級的動力輸出，低功率的GLC 260 L 4MATIC最大功率為145kW/320Nm，高功率GLC 300 L 4MATIC最大功率為190kW/370Nm。從紙面數據看，不算特別突出，但奔馳GLC裝備的是9G-Tronic 9速自動變速箱，通過綿密的齒比和多檔位的配合，奔馳GLC提供給我們順滑敏捷的加速表現，同時巡航轉速還能更低，而且這副9G-Tronic的效率非常高，在奔馳GLC上獲得低油耗那是傢常便飯瞭。
最重要的是，這套動力系統不顯山不露水，在市區和巡航路況下幾乎感覺不到動力系統的介入感，如同開電動車一樣安靜平滑，而當需要更強的動力的時候，不要當駕駛模式選擇是虛設的，大膽撥入Sport+檔吧！
這個級別的用戶大部分情況下是自己一個開車，但一傢人在車上的機會一點都不少，怎樣調和個人感受和傢人的舒適需求，就很考驗奔馳的工程師瞭。我們常說一臺車的底盤應該剛中帶柔，而GLC就是一個很好的例子，面對顛簸路面的時候底盤能夠快速吸收這些無謂震動又能保留清晰路感給駕駛者，而面對過彎側傾和高速路面的時候，車身能夠盡可能地保證不動如山，穩定性非常高，除此之外，工程師對底盤連接構件和懸掛塔頂也做瞭一定程度的修改，提升瞭GLC的舒適性表現，所以不需要對GLC的NVH表現有任何的擔憂。
當我們計算著怎樣才能精打細算地過日子，但其實選擇早已存在在市場上。奔馳GLC不僅用強大的產品力來滿足消費者的各項需求，更通過品牌、口碑、保值率等等潛移默化的影響來扶持消費者的信心。
速度實驗室結語：
可以看出，消費者不是盲目的，所以這就是為什麼奔馳GLC擁有同級較高保值率，並依然能夠連續霸榜。堅挺的保值率以及完善的終端服務是消費者信心的來源，加上優異的品質和強大的產品力，成功是必然的。
而反觀對手，曾經是豪華中型SUV一哥的奧迪Q5L一直在做減法以獲取更低的成本，通過價格戰來爭取客戶的青睞；而BMW X3則一直漠視這個細分市場客戶的核心需求，繼續維持標準軸距版本。不管是以用低價換市場，還是忽視用戶的訴求，都是不長久的無奈之舉。
做大哥不容易，又要強，又要攻心，而奔馳GLC恰恰做到瞭。