很多人都會問：“在中國自主汽車品牌裡挑一臺傢用轎車的人，都是什麼心態？”
面對這種在汽車消費市場類似杠精的問題，一句話就可以讓提問的人啞口無言：“為瞭省錢。”
或者你可以更加直接的回懟回去說：“你傢的錢都是大風刮來的嗎？”
其實這些問答都說明瞭一個問題，那就是國內對於自主轎車仍存在較嚴重的刻板印象，可且不說吉利帝豪這些每年能賣掉20萬輛的爆款傢轎車，就是在全新市場當中，我們也已經見到瞭除傢用代步之外，擁有更高超動態技術的新爆款車型——第二代上汽名爵5。
上汽名爵6當初的亮相，算是在自主緊湊型轎車市場帶來瞭一個帶有操控樂趣的運動選擇，可一臺10萬級的自主轎車真不是誰都有這個運動需求或是情懷去接受的。而現在名爵5的換代，以6.79萬元的門檻亮相，也算是在低價位傢轎市場帶來瞭一個驚喜，畢竟這個價位可是低於帝豪、逸動的，甚至於比邊緣化的東風風神奕炫、北汽紳寶D50賣得還便宜。
正是在這樣的價格優勢下，名爵5在去年12月賣掉瞭15974輛，成為瞭最接近於帝豪的同級亞軍。
大膽的運動視覺，讓“車黑”現原形
別看價格低，名爵5的設計樣式卻是創新而大膽。前臉中的進氣格柵顯得非常特殊，它被放在瞭車體面板之外的獨立區域之內，並通過黑色裝飾面板嵌入到瞭尺寸開口極大的導流孔內，這種雙重導流設計通常我們隻會在高性能轎車裡見到。
與此同時，大燈則也被塑造成瞭尖銳的類三角形，內部復雜的金屬與光帶裝飾，它與導流結構的配合下，將整個前臉都襯托得十分兇狠。
側身來看名爵5的腰線也很是不簡單，由於前後尾燈存在較明顯的高低差，而這分別從前後燈組中誕生的分段式腰線，在視覺上也就顯出瞭更多層次。從視覺動態效果來說，它的確與馬自達的魂動設計有著極高的相似度。
當然瞭，4765/1842/1473mm/2680mm的尺寸規格，也有助於拉伸名爵5的車身修長感，可能它跟真正的運動轎車就差瞭一身寬體擾流套件。
車尾設計上，這是一個尚存爭議的地方，長溜背、小鴨尾、後導流與雙排氣，這些設計在同價位當中的確找不出第二臺瞭，最關鍵的是，這些設計並不是簡單拼湊，層次感與成熟度都很高，整體視覺效果也不會顯得不倫不類。
可唯獨車尾最好看的尾燈，它在造型樣式與燈珠佈局上，都與舊款奔馳的設計很是相似，單單這一點，就夠“車黑們”過一個小年瞭。
車艙戰鬥力爆棚，價位限制高級配置
內飾設計上，就算這價格門檻不到7萬，但名爵用料卻很實在，大量金屬材料塑造成的前擋板與中控臺不管是看上去、摸起來，還是重心偏移中的使用，都比帝豪等車型優秀得多。
但畢竟這價位在這裡擺著，它並不會匹配上真皮座椅、抬頭顯示、後排調節、電動尾門等高級功能，可有雙液晶屏與全景影像、自動空調與後排出風、雅馬哈音響、全速域自適應巡航等等配置加持，這10萬出頭的頂配，朗逸們是真的沒法比。
運動感從車艙開始蔓延
其實從內飾設計開始，我們就會看到名爵5仍偏向於運動轎車的一面，它的座椅腰部包圍幅度更大，在轉向過彎中能給予駕駛人更出色的支撐效果；同時，打孔真皮運動方向盤不僅帶有換擋撥片，它的骨架條幅更厚重，這將更適合多變路況環境中的把控操作。
高性能藍芯配不頓挫的雙離合
國產品牌當中，有兩款發動機在調校方式上較為運動化，一個是長安的藍鯨，另一個便是上汽的藍芯。
上汽名爵5的藍芯1.5TGI渦輪增壓發動機在數據上是比較可觀的，173Ps/275N·m足以在紙面上與地球夢1.5T發動機匹敵。尤其是達到+49N·m的扭矩優勢配合1750rpm的峰值轉速，使得名爵5的低扭表現更出色，不論是起步的積極性，還是在坡道上的爬升表現，也都不次於日本運動轎車。
此外，名爵5 300TGI車型在傳動部分的選擇是7速濕式雙離合，它在激烈操作下的阻尼反饋與；樂趣感明顯比隻有CVT的思域強烈一些，雖說缺少瞭300TGI手動擋選項，可雙離合在平順性上似乎比大眾的DSG要靠譜得多，這也是令我們非常意外的。
動態樂趣同級少有
盡管考慮到成本問題，名爵5的底盤後橋上還是用瞭扭力梁而非獨懸，可變截面處置能在提升橫向支撐效果的同時，讓車輛在顛簸濾震方面十分幹脆。通過減速帶雖說還是顯得有點生硬，但卻不會像德系運動轎車那樣顯得拖泥帶水。
在已經具備極為出彩的“超標”設計的情況下，名爵5的綜合舒適度匹配上同級難得一見的操控反饋，再度強化瞭名爵品牌身上的運動基因。或許這爆款“半價版思域”，真的有機會就此成為中國品牌繼帝豪之後，在轎車市場的又一代表力作瞭。