“半價版思域”,剛上市就賣掉1.6萬輛,帝豪也擋不住

很多人都會問:“在中國自主汽車品牌裡挑一臺傢用轎車的人,都是什麼心態?”

面對這種在汽車消費市場類似杠精的問題,一句話就可以讓提問的人啞口無言:“為瞭省錢。”

或者你可以更加直接回懟回去說:“你傢的錢都是大風刮來的嗎?”

其實這些問答都說明瞭一個問題,那就是國內對於自主轎車仍存在較嚴重的刻板印象,可且不說吉利帝豪這些每年能賣掉20萬輛的爆款傢轎車,就是在全新市場當中,我們也已經見到瞭除傢用代步之外,擁有更高超動態技術的新爆款車型——第二代上汽名爵5。

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上汽名爵6當初的亮相,算是在自主緊湊型轎車市場帶來瞭一個帶有操控樂趣的運動選擇,可一臺10萬級的自主轎車真不是誰都有這個運動需求或是情懷去接受的。而現在名爵5的換代,以6.79萬元的門檻亮相,也算是在低價位傢轎市場帶來瞭一個驚喜,畢竟這個價位可是低於帝豪、逸動的,甚至於比邊緣化的東風風神奕炫、北汽紳寶D50賣得還便宜。

正是在這樣的價格優勢下,名爵5在去年12月賣掉瞭15974輛,成為瞭最接近於帝豪的同級亞軍。

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大膽的運動視覺,讓“車黑”現原形

別看價格低,名爵5的設計樣式卻是創新而大膽。前臉中的進氣格柵顯得非常特殊,它被放在瞭車體面板之外的獨立區域之內,並通過黑色裝飾面板嵌入到瞭尺寸開口極大的導流孔內,這種雙重導流設計通常我們隻會在高性能轎車裡見到。

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與此同時,大燈則也被塑造成瞭尖銳的類三角形,內部復雜的金屬與光帶裝飾,它與導流結構的配合下,將整個前臉都襯托得十分兇狠。

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側身來看名爵5的腰線也很是不簡單,由於前後尾燈存在較明顯的高低差,而這分別從前後燈組中誕生的分段式腰線,在視覺上也就顯出瞭更多層次。從視覺動態效果來說,它的確與馬自達的魂動設計有著極高的相似度。

當然瞭,4765/1842/1473mm/2680mm的尺寸規格,也有助於拉伸名爵5的車身修長感,可能它跟真正的運動轎車就差瞭一身寬體擾流套件。

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車尾設計上,這是一個尚存爭議的地方,長溜背、小鴨尾、後導流與雙排氣,這些設計在同價位當中的確找不出第二臺瞭,最關鍵的是,這些設計並不是簡單拼湊,層次感與成熟度都很高,整體視覺效果也不會顯得不倫不類。

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可唯獨車尾最好看的尾燈,它在造型樣式與燈珠佈局上,都與舊款奔馳的設計很是相似,單單這一點,就夠“車黑們”過一個小年瞭。

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車艙戰鬥力爆棚,價位限制高級配置

內飾設計上,就算這價格門檻不到7萬,但名爵用料卻很實在,大量金屬材料塑造成的前擋板與中控臺不管是看上去、摸起來,還是重心偏移中的使用,都比帝豪等車型優秀得多。

但畢竟這價位在這裡擺著,它並不會匹配上真皮座椅、抬頭顯示、後排調節、電動尾門等高級功能,可有雙液晶屏與全景影像、自動空調與後排出風、雅馬哈音響、全速域自適應巡航等等配置加持,這10萬出頭的頂配,朗逸們是真的沒法比。

運動感從車艙開始蔓延

其實從內飾設計開始,我們就會看到名爵5仍偏向於運動轎車的一面,它的座椅腰部包圍幅度更大,在轉向過彎中能給予駕駛人更出色的支撐效果;同時,打孔真皮運動方向盤不僅帶有換擋撥片,它的骨架條幅更厚重,這將更適合多變路況環境中的把控操作。

高性能藍芯配不頓挫的雙離合

國產品牌當中,有兩款發動機在調校方式上較為運動化,一個是長安的藍鯨,另一個便是上汽的藍芯。

上汽名爵5的藍芯1.5TGI渦輪增壓發動機在數據上是比較可觀的,173Ps/275N·m足以在紙面上與地球夢1.5T發動機匹敵。尤其是達到+49N·m的扭矩優勢配合1750rpm的峰值轉速,使得名爵5的低扭表現更出色,不論是起步的積極性,還是在坡道上的爬升表現,也都不次於日本運動轎車。

此外,名爵5 300TGI車型在傳動部分的選擇是7速濕式雙離合,它在激烈操作下的阻尼反饋與;樂趣感明顯比隻有CVT的思域強烈一些,雖說缺少瞭300TGI手動擋選項,可雙離合在平順性上似乎比大眾的DSG要靠譜得多,這也是令我們非常意外的。

動態樂趣同級少有

盡管考慮到成本問題,名爵5的底盤後橋上還是用瞭扭力梁而非獨懸,可變截面處置能在提升橫向支撐效果的同時,讓車輛在顛簸濾震方面十分幹脆。通過減速帶雖說還是顯得有點生硬,但卻不會像德系運動轎車那樣顯得拖泥帶水。

在已經具備極為出彩的“超標”設計的情況下,名爵5的綜合舒適度匹配上同級難得一見的操控反饋,再度強化瞭名爵品牌身上的運動基因。或許這爆款“半價版思域”,真的有機會就此成為中國品牌繼帝豪之後,在轎車市場的又一代表力作瞭。

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