昂科旗以身試法，告訴所有人除瞭GL8之外，別克不降價是沒有銷量的。
最近一次統計銷量數據顯示，昂科旗單月銷量隻有1286臺，如果不出所料的話基本上後續不會有太大的波動，作為別克大力推動的高端SUV，昂科旗單單從產品塑造上來說，絕對是同級別車型之最，無論是用料還是動力、配置以及豪華程度，實力的確要超越途昂、漢蘭達。
作為最晚進入中國中大型SUV市場的產品，昂科旗涼的是一點都不讓人意外。
別克的品牌號召力目前仍然在下滑，除瞭獨特定位的GL8獲得價格上的成功之外，別克全系車型均以性價比打天下。多款熱銷車型獲得銷量的關鍵優勢，在於他們擁有同級別產品最低的售價，拿出“性價比”優勢來吸引消費者。
昂科旗沒有銷量的一個原因，是價格沒給到位。
既然普通乘用車市場別克品牌價格乏力，對於普通消費者來說接觸到的別克品牌價值均不出色，那麼想要讓消費者跳過制霸市場已久的漢蘭達而選擇昂科旗難度較大。
都花30多萬瞭，為什麼還要買別克，這是最原始的消費思想，因為普通傢用車，別克沒有賣到25萬以上的成功產品，20萬以上的車型占比也不大。
有人說我瞎說，直接跳過瞭GL8，事實上GL8這種更註重商業用途的產品， 更多賣給瞭單位以及行政企業，它很難真正意義上帶領別克品牌在普通消費者心中樹新高。
沒人否認昂科旗本身的出色，同樣也很少有人花費20萬以上買臺別克傢用車，其目前佈局的中型轎車以及中型SUV，終端價格並不高。
君威跌破14萬，昂科威跌破16萬，在往上走的君越銷量乏力價格同樣下探到20萬以內，品牌認知度弱讓消費者很難把GL8的成功貫連到昂科旗上。
而已經登陸市場有一段時間的昂科旗目前左右為難，面臨著巨幅降價有可能繼續拉低品牌高度且無銷量的可能，而不降價則必然是沒有銷量。
中大型SUV市場並非沒有需求，在漢蘭達臨界換代當口的今天，其仍然能夠保證動輒破7000臺的銷量表現，在如此豐厚的蛋糕面前，別克是多麼艱難的切下一小塊兒。
是否要拯救昂科旗，別克左右為難。
一側是別克整體下滑的趨勢，整個通用國內銷量表現今年嚴重下滑，規劃較多的新品矩陣將會把別克拉回主舞臺，已經上市但沒有起到應有效果的昂科旗是否值得別克去耗費大量的精力運營，仍然是個問題。
另一側，中大型SUV市場競爭激烈，後來者昂科旗在不具備高端品牌優勢、市場認知弱的環境中，投入與回報比值是多少，聰明的別克管理層不可能沒有預測。
顯然，別克很想通過昂科旗這種高端化產品啟動自己的品牌復蘇計劃，但中國乘用車市場不斷下行，又面臨著日系品牌大面積進攻的情況，在塑造產品上別克的確有一套，但在運營市場上別克從來都是差等生。
如何讓品牌看起來高端化，如何讓品牌更富有價值，如何讓經銷商穩住銷量，別克的確還需要扭轉不力現狀。
畢竟在別克最近幾年賣得都是20萬以內產品，一臺30萬以上的車型橫空出世，在強大的競爭對手面前被打趴下一點也不意外。