2021款·宋max悄摸的上市瞭，指導價為：手動版9.48萬，自動版10.48~12.48萬。價格相比老款車沒有什麼變化，因為低配款往往是不生產的，所以隻有一款手動版倒是不會再有這種問題。那麼新款宋max有哪些提升呢？其實還是乏善可陳的，因為這隻是一版“小改款”，下面來看一看它的特點吧。
基礎參數：車身尺寸為4710*1810*1680，軸距2785mm，尺寸標準仍為偏小一些的運動時尚型傢用MPV。座椅佈局六座版本是常規的「2+2+2」，七座版為“2+3+2”；如果沒有七座剛需則建議選六座版，因為中排獨立座椅的駕乘體驗要好得多，最起碼進出第三排不用頻繁的折疊座椅瞭。
特別說明：宋max在被動安全保護方面的評價並不是很理想，因為在CIASI的測試中B柱侵入較為嚴重。不過這是MPV車型的普遍缺點，短小的車頭決定瞭A柱的角度略大，這會影響側面碰撞測試的成績；偏高的車身會導致B柱與上下縱梁組合後的強度降低，所以在碰撞測試中都不會很理想，這是GL8、進口埃爾法、貴士等車都不例外的，宋max相比同級競品還要好一些。
動力傳動
宋max裝備的發動機仍然為「476ZQB型1.5T」，這臺機器的最大功率為118kw，峰值扭矩隻有245N·m（1600~4000rpm）。客觀評價這臺直噴增壓機確實有些保守瞭，在同排量發動機隻能屬於中等水平；因為高性能選項包括比亞迪全新【驍雲1.5T】都已經有288N·m（左右）的大扭矩，這對於性能的提升會很有幫助。
「6DCT30」型六檔濕式雙離合仍為宋max的變速箱，這臺機器的特點是低速蠕行時的換擋積極性不高，這種設定能夠讓低速換擋感覺更平順；在正常駕駛過程中會回到正常標準，換擋速度與傳動效率的水平都不差。比亞迪作為自主品牌早期的DCT研發車企，在這一領域的技術方面相對領先；所以優秀的變速箱一定程度的補償瞭性能，宋max破百成績仍能維持在9秒級，這一水平並不比競品差。
驍雲1.5T
2021款宋max真的是小改款，預計換代款有可能換裝全新發動機，隻是時間還不能確定。所以驍雲1.5T短期內與這臺車無緣，而且是否適合宋max也不好說，因其循環結構比較特殊。驍雲1.5T采用的是「輕·彌勒循環&奧托循環」，這種機器的特點低轉速扭矩爆發力不會很強，因為氣門延時關閉會造成混合油氣的適量返回進氣歧管，參與燃燒的燃油少一些能夠節油但也會影響性能，即使它有132kw/288N·m的動力儲備。
重點：「雙循環」模式可以改善動力體驗，隻是切換的模式與節點還沒有清晰的去感受；所以目前隻能說這臺機器的技術水平很不錯，不過具體會適合哪些車還有待去感受。（最理想的選項應為DM混合動力汽車）關於新款宋max就聊這麼多，簡而言之為值得選擇但是也沒有很誇張，DM版本會有更理想的體驗。