提到最依賴SUV市場的車企，莫過於長城汽車，多年來單隻腿走路，依靠SUV打天下。但是如今合資品牌重兵佈陣SUV市場，尤其本田依靠雙車戰略，將長城哈弗逼到瞭墻角，魏建軍最大危機來臨。
1、最依賴SUV市場車企？
眾所周知，十多年前魏建軍敏銳地意識到中國SUV市場高速發展的態勢，從而做出放棄轎車聚焦SUV的戰略佈局。由此，長城依靠SUV單腿走路，成為自主品牌的“神話”，但同時也讓長城陷入過度依賴SUV的困境。單單哈弗H6一款車，常年占據著長城銷量的一半以上。巔峰時期，長城75%的銷量都依賴哈弗H6。以至於很多網友都說，長城隻能依靠一款車打天下。所以，長城堪稱最依賴SUV市場的車企。
2、大眾和本田大兵壓境？
2020年長城30周年的大日子，魏建軍親自提出一個非常嚴肅的問題：“長城挺得過明年嗎？”他直接回答到：“依我看命懸一線。”這其中當然有宣傳公關的因素，但是業內人士指出，魏建軍的擔憂並非杞人憂天，因為合資品牌已經開始在SUV市場重兵佈陣，直搗長城後院。尤其是大眾和本田，越來越重視SUV市場，近兩年紛紛加速SUV產品的投放力度和速度，企圖合圍長城哈弗。
大眾從2018年開始投放瞭探歌、探嶽SUV新車型，短短三年時間就從3款車型，擴大到12款車型，並且2022年預計會高達16款車型，覆蓋小型、緊湊、中級、大型、轎跑、越野、電動等SUV所有的細分市場。本田也向大眾學習雙車戰略，推出的CR-V的姊妹車型皓影，成為去年SUV市場最大的黑馬，在12月銷量排行榜上，CR-V和皓影緊跟哈弗H6，拿下亞軍和季軍。而且，兩者合計銷量超出哈弗H6近8000輛，將哈弗逼到瞭墻角。
3、魏建軍最大危機來臨？
魏建軍憑借一己之力，用哈弗證明瞭自主品牌在SUV市場的實力，並將合資品牌SUV車型的溢價大大降低。但是如今，合資在SUV市場大兵壓境，長城迎來最大危機，以至於魏建軍不得不“向死而生”，用“命懸一線”來驚醒自己。但是我依然相信魏建軍的能力，相信長城的未來，因為如今的長城再也不是過去的那個長城。合資品牌在謀篇佈局，長城汽車也在向前進化。
首先，H6在哈弗品牌內部的銷量壓力持續釋放，長城SUV車型產品矩陣愈加完善。2020年長城總銷量111萬輛，而哈弗H6為37.7萬輛，銷量占比持續降低至34%。同時，哈弗主打入門級別的M系列，還有以年輕化為賣點的F系列，均迅速成長。尤其是M6去年賣瞭15萬輛，F7接近12萬輛，兩者合計已超H6全年銷量的70%。此外，還有哈弗大狗、哈弗初戀等諸多備受消費者關註的新SUV車型上市。
其次，在哈弗品牌SUV業務外部，其他板塊也在快速增長，成為長城新的增量空間。長城皮卡去年銷量勁增51.2%至22.5萬輛，占據國內皮卡市場半壁江山；新能源歐拉品牌月度銷量連續破萬，去年總銷量達到56261輛，同比大漲44.8%，居於國內新能源汽車市場頭部陣營；WEY品牌累計用戶突破40萬輛，成為自主高端品牌的標桿，而且隨著關註度居高不下的坦克300的上市，將更上一層樓。
最後，在魏建軍“巨量投入、過度研發”理念的堅持下，厚積薄發的長城，已經成為核心技術進步最大的自主品牌。4N20發動機和9DCT變速箱，讓長城的動力系統，比肩合資品牌；同時發佈檸檬、坦克、咖啡三大模塊化架構平臺，長城開始向全球化科技出行公司轉型；還有最新研制成功的DHT混動技術，足以媲美豐田THS和本田i-MMD。連續五年銷量突破百萬輛大關，長城正站在一個新的起點上蓄勢待發，即將迎來火山爆發的新時代。