魏建軍最大危機來臨?本田將長城哈弗逼到墻角

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提到最依賴SUV市場的車企,莫過於長城汽車,多年來單隻腿走路,依靠SUV打天下。但是如今合資品牌重兵佈陣SUV市場,尤其本田依靠雙車戰略,將長城哈弗逼到瞭墻角,魏建軍最大危機來臨。

1、最依賴SUV市場車企?

眾所周知,十多年前魏建軍敏銳地意識到中國SUV市場高速發展的態勢,從而做出放棄轎車聚焦SUV的戰略佈局。由此,長城依靠SUV單腿走路,成為自主品牌的“神話”,但同時也讓長城陷入過度依賴SUV的困境。單單哈弗H6一款車,常年占據著長城銷量的一半以上。巔峰時期,長城75%的銷量都依賴哈弗H6。以至於很多網友都說,長城隻能依靠一款車打天下。所以,長城堪稱最依賴SUV市場的車企。

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2、大眾和本田大兵壓境?

2020年長城30周年的大日子,魏建軍親自提出一個非常嚴肅的問題:“長城挺得過明年嗎?”他直接回答到:“依我看命懸一線。”這其中當然有宣傳公關的因素,但是業內人士指出,魏建軍的擔憂並非杞人憂天,因為合資品牌已經開始在SUV市場重兵佈陣,直搗長城後院。尤其是大眾和本田,越來越重視SUV市場,近兩年紛紛加速SUV產品的投放力度和速度,企圖合圍長城哈弗。

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大眾從2018年開始投放瞭探歌、探嶽SUV新車型,短短三年時間就從3款車型,擴大到12款車型,並且2022年預計會高達16款車型,覆蓋小型、緊湊、中級、大型、轎跑、越野、電動等SUV所有的細分市場。本田也向大眾學習雙車戰略,推出的CR-V的姊妹車型皓影,成為去年SUV市場最大的黑馬,在12月銷量排行榜上,CR-V和皓影緊跟哈弗H6,拿下亞軍和季軍。而且,兩者合計銷量超出哈弗H6近8000輛,將哈弗逼到瞭墻角。

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3、魏建軍最大危機來臨?

魏建軍憑借一己之力,用哈弗證明瞭自主品牌在SUV市場的實力,並將合資品牌SUV車型的溢價大大降低。但是如今,合資在SUV市場大兵壓境,長城迎來最大危機,以至於魏建軍不得不“向死而生”,用“命懸一線”來驚醒自己。但是我依然相信魏建軍的能力,相信長城的未來,因為如今的長城再也不是過去的那個長城。合資品牌在謀篇佈局,長城汽車也在向前進化。

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首先,H6在哈弗品牌內部的銷量壓力持續釋放,長城SUV車型產品矩陣愈加完善。2020年長城總銷量111萬輛,而哈弗H6為37.7萬輛,銷量占比持續降低至34%。同時,哈弗主打入門級別的M系列,還有以年輕化為賣點的F系列,均迅速成長。尤其是M6去年賣瞭15萬輛,F7接近12萬輛,兩者合計已超H6全年銷量的70%。此外,還有哈弗大狗、哈弗初戀等諸多備受消費者關註的新SUV車型上市。

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其次,在哈弗品牌SUV業務外部,其他板塊也在快速增長,成為長城新的增量空間。長城皮卡去年銷量勁增51.2%至22.5萬輛,占據國內皮卡市場半壁江山;新能源歐拉品牌月度銷量連續破萬,去年總銷量達到56261輛,同比大漲44.8%,居於國內新能源汽車市場頭部陣營;WEY品牌累計用戶突破40萬輛,成為自主高端品牌的標桿,而且隨著關註度居高不下的坦克300的上市,將更上一層樓。

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最後,在魏建軍“巨量投入、過度研發”理念的堅持下,厚積薄發的長城,已經成為核心技術進步最大的自主品牌。4N20發動機和9DCT變速箱,讓長城的動力系統,比肩合資品牌;同時發佈檸檬、坦克、咖啡三大模塊化架構平臺,長城開始向全球化科技出行公司轉型;還有最新研制成功的DHT混動技術,足以媲美豐田THS和本田i-MMD。連續五年銷量突破百萬輛大關,長城正站在一個新的起點上蓄勢待發,即將迎來火山爆發的新時代。

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