馬自達的2020年，過得並不咋好。
話不多說，先來看數據。據馬自達官方數據顯示，馬自達2020年在華的終端累計銷量為214574輛，同比下滑瞭5.79%，而這也就意味著，今年已經是馬自達銷量連續下滑的第三年。
總銷量尚且如此不堪，但若是將一汽馬自達和長安馬自達的銷量分開來看，就別有洞天瞭。2020年，長安馬自達的銷量為136667輛，同比增長瞭0.24%；一汽馬自達的終端累計銷量為77907輛，同比下滑瞭14.78%，這樣的銷量差距之大，可謂是冰火兩重天。
一汽馬自達和長安馬自達之間的差距，肉眼可見。
而事實上，一汽馬自達和長安馬自達之間，遠不止於此。就拿產品質量來說，長安馬自達的車型鮮有在投訴榜單上出現過；而以阿特茲為主的一汽馬自達，卻高居投訴質量榜榜首。
其中阿特茲、CX-4之所以被投訴的主要原因，是車身異響。根據車質網上不少阿特茲車主的反映，即便是新車，從4S店提車後不久，便會出現中控異響、A/B柱異響、天窗異響、後備箱異響等各類異響問題，嚴重影響瞭用戶的日常駕駛和乘坐感受。
而更可怕的是，馬自達對於這一切熟視無睹，並未打算正面解決。直到異響事件不斷發酵，一汽馬自達才正面回應，表示會按照汽車三包規定來對阿特茲異響事件負責，但是消費者對於這款車，這個品牌卻已然失望。受累於異響問題，阿特茲今年前11月累計銷量22221輛，同比暴跌37.13%。
Hero有話說
看看一汽馬自達和長安馬自達這冰火兩重天的銷量現狀，我們便不難發現，消費者，並非不喜歡馬自達這個品牌，而是對一汽馬自達頗有成見。所以一汽馬自達想要讓消費者重新接受這個品牌，銷量恢復到正向增長，還是需要狠下一番功夫，無論是在戰略與架構側面上，還是產品力上，否則，如果長期以往下去，2021年，還有沒有一汽馬自達這個品牌，都還不好說。