北京現代，等這一款熱銷車等的花都“涼”瞭，從菲斯塔到新索納塔，從新索納塔到新伊蘭特，終於等來瞭好結果。以至於來不及假期過完，就興沖沖公佈新伊蘭特的單車銷量，12月份賣瞭19433輛，將近2萬臺的銷量數據妥妥的爆款車。相比新索納塔的冰涼銷售數據，新伊蘭特更有資格擔負起品牌復興的重任。
一直以來，北京現代就想著向國人兜售其對運動的理解，從菲斯塔開始，幾款重點車型均在外觀顏值上做出很當大的突破，而市場實際表現，很顯然，新伊蘭特獲得瞭青睞。個性、誇張前臉+轎跑線條，在A+級車身上營造出符合現在年輕人審美的造型。當然瞭，讓很多人放棄其它合資競品的選擇，新伊蘭特實力絕不僅限於此。
密探君曾遇到過幾位伊蘭特車主跑滴滴的，閑聊後他們對1.5L+CVT版本油耗表現很滿意，百公裡7L左右而且車內配置豐富、空間大也不耽誤傢用。從新車跑滴滴來看，大傢對這款車持肯定態度，並對油耗有信心。普通消費者購買汽車作為代步工具，油耗和價格往往是排在首位的考慮項，115馬力的1.5L自然吸氣發動機，應付城市通勤不在話下。
整車實力表現出色，價格同樣有很強競爭力，新伊蘭特官方定價9.98-14.18萬無優惠，入門款擊破10萬門檻。如今國內A級轎車市場，日產軒逸和大眾朗逸經典款的價格戰，已經來到8萬左右，新伊蘭特硬生生從它們手中搶到一定市場份額，靠的就是出色產品力+低價組合。經典軒逸、朗逸價格低，但外觀、內飾和空間伊蘭特占優，新款軒逸和朗逸硬實力上來瞭，但價格高。
北京現代B級車新索納塔，需要面對的競爭環境更激烈，上有本田雅閣的正面競爭，下有美系別克君威的抄底，16.18萬-20.58萬的官方定價並不吃香，而且即便銷量冰涼也沒有要降價的意思。此外上市初期有媒體曝光瞭“減配門”事件，即國內版本與美系版本後防撞梁區別對待，導致口碑迅速下滑。想要挽救，怕是隻有降價瞭。
2020年多款產品翻新後，北京現代不會停止步伐，全新途勝將會是2021年的主要看點。品牌復興不能隻靠某一款車，需要多維度共同發力，而新途勝被看作是韓系SUV希望，外觀很有看點而且內飾主打智能。不過從索納特以及伊蘭特的效果來看，最終影響新途勝的因素應該也會著落在價格上。