12月賣瞭近2萬臺,新伊蘭特:沒優惠也不愁賣,不像索納塔冰涼

北京現代,等這一款熱銷車等的花都“涼”瞭,從菲斯塔到新索納塔,從新索納塔到新伊蘭特,終於等來瞭好結果。以至於來不及假期過完,就興沖沖公佈新伊蘭特的單車銷量,12月份賣瞭19433輛,將近2萬臺的銷量數據妥妥的爆款車。相比新索納塔的冰涼銷售數據,新伊蘭特更有資格擔負起品牌復興的重任。

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一直以來,北京現代就想著向國人兜售其對運動的理解,從菲斯塔開始,幾款重點車型均在外觀顏值上做出很當大的突破,而市場實際表現,很顯然,新伊蘭特獲得瞭青睞。個性、誇張前臉+轎跑線條,在A+級車身上營造出符合現在年輕人審美的造型。當然瞭,讓很多人放棄其它合資競品的選擇,新伊蘭特實力絕不僅限於此。

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密探君曾遇到過幾位伊蘭特車主跑滴滴的,閑聊後他們對1.5L+CVT版本油耗表現很滿意,百公裡7L左右而且車內配置豐富、空間大也不耽誤傢用。從新車跑滴滴來看,大傢對這款車持肯定態度,並對油耗有信心。普通消費者購買汽車作為代步工具,油耗和價格往往是排在首位的考慮項,115馬力的1.5L自然吸氣發動機,應付城市通勤不在話下。

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整車實力表現出色,價格同樣有很強競爭力,新伊蘭特官方定價9.98-14.18萬無優惠,入門款擊破10萬門檻。如今國內A級轎車市場,日產軒逸和大眾朗逸經典款的價格戰,已經來到8萬左右,新伊蘭特硬生生從它們手中搶到一定市場份額,靠的就是出色產品力+低價組合。經典軒逸、朗逸價格低,但外觀、內飾和空間伊蘭特占優,新款軒逸和朗逸硬實力上來瞭,但價格高。

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北京現代B級車新索納塔,需要面對的競爭環境更激烈,上有本田雅閣的正面競爭,下有美系別克君威的抄底,16.18萬-20.58萬的官方定價並不吃香,而且即便銷量冰涼也沒有要降價的意思。此外上市初期有媒體曝光瞭“減配門”事件,即國內版本與美系版本後防撞梁區別對待,導致口碑迅速下滑。想要挽救,怕是隻有降價瞭。

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2020年多款產品翻新後,北京現代不會停止步伐,全新途勝將會是2021年的主要看點。品牌復興不能隻靠某一款車,需要多維度共同發力,而新途勝被看作是韓系SUV希望,外觀很有看點而且內飾主打智能。不過從索納特以及伊蘭特的效果來看,最終影響新途勝的因素應該也會著落在價格上。

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